Une voiture électrique pour TEOTWAWKI ?

(Suite de la partie 2. Ceci conclut l’article.)

Lorsque la batterie meurt, vous obtenez un remorquage

En parlant de votre véhicule électrique se transformant en un morceau de métal inerte, j’ai manqué de jus deux fois sur mon véhicule. Les deux fois, il a fallu une dépanneuse pour ramener mon véhicule à la maison. Heureusement, les deux fois, je n’étais qu’à quelques kilomètres de chez moi et je n’avais tout simplement pas le dernier jus nécessaire pour m’y rendre. De plus, les deux fois se sont produites parce que mon « plan » ne s’est pas déroulé comme prévu. Dans un cas, un chargeur public que j’utilisais normalement était hors service à un lieu de réunion. Mon heure de charge normale que j’avais là-bas ne s’est pas produite et il s’avère que j’avais vraiment besoin de ce temps de charge supplémentaire pour rentrer à la maison. La deuxième fois, j’ai eu un besoin inattendu de me rendre à une réunion et j’ai retiré un chargeur plus tôt que d’habitude. Cette perte de temps de charge a suffi à me bloquer à la bretelle de sortie de l’autoroute à cinq kilomètres de chez moi.

Une fois la batterie épuisée sur un véhicule électrique, c’est tout. Pas de marche jusqu’à une station-service, d’achat d’un bidon d’essence et de retour au véhicule. Pas d’appel à la maison pour que quelqu’un vous apporte un jerrican du garage. En théorie, vous pouvez apporter un générateur au véhicule et le charger de cette façon, mais vous faites ensuite fonctionner le générateur et brûlez du gaz pendant une heure ou plus juste pour que le véhicule électrique parcoure quelques kilomètres. Qu’il s’agisse d’une dépanneuse ou d’un remorquage plus informel dans une situation WROL, ce véhicule ne se déplace pas à moins que quelque chose ne soit tirant il.

Sans chargeur, la voiture est un presse-papiers

Les véhicules électriques sont livrés avec un chargeur de niveau 1 qui se branche sur une prise domestique standard de 120 volts. Ces chargeurs peuvent tomber en panne. Celui qui est venu avec mon véhicule l’a finalement fait. Heureusement, il a échoué « lentement » en ce sens que parfois il chargeait et parfois non. Avant qu’il n’y ait une panne catastrophique, j’ai pu facilement acheter en ligne un chargeur de niveau 1 remis à neuf. J’ai gardé l’ancien chargeur partiellement fonctionnel comme sauvegarde. Conformément à l’ancienne maxime « Deux est un, un n’est rien », ayez un chargeur de secours disponible chez vous. Qu’il s’agisse d’un chargeur de niveau 2 installé dans votre garage et du chargeur de niveau 1 fourni avec votre véhicule, ou d’un chargeur de niveau 1 supplémentaire rangé dans une boîte, ayez au moins un chargeur supplémentaire. Si vous n’avez pas de chargeur fonctionnel, tout ce que vous avez dans votre batterie est tout ce que vous aurez à disposition avant que votre véhicule électrique ne soit un presse-papier glorifié.

Bien que je ne le recommande pas, si votre sauvegarde prévue est un chargeur accessible au public quelque part, assurez-vous que le chargeur fonctionne avec votre véhicule. Il existe au moins trois configurations de ports de charge couramment utilisées. À plus d’une occasion, je me suis rendu à une station de recharge de véhicule électrique pour découvrir qu’il n’y avait pas de port de recharge qui fonctionnait avec ma voiture.

Les batteries sont très, très lourdes

Vous pouvez demander : « Pourquoi ne pas pousser un véhicule électrique mort à une prise électrique et le recharger ». J’ai essayé ça. Cela ne se produit pas sans une équipe de gens forts. Même si vous pouvez mettre votre véhicule particulier au point mort lorsque la batterie est complètement déchargée (lorsque la batterie est morte, tout s’arrête et tout est électrique), les batteries pèsent beaucoup, beaucoup, beaucoup plus qu’un bloc moteur . J’ai poussé beaucoup de véhicules dans ma journée, et ma petite 2 portes est une lourd morceau de véhicule, même pour sa petite taille. Si vous avez transporté une batterie au plomb standard de 12 volts, vous savez à quel point elle est lourde. Maintenant, imaginez-en assez pour couvrir tout le plancher du véhicule. Ajoutez ensuite un moteur et tous les autres équipements du véhicule. Les véhicules électriques sont plus lourds qu’un véhicule à essence de taille similaire.

Je vais donner un exemple concret, illustrant le poids d’un véhicule électrique : il y a quelques années, j’ai été pris par l’arrière sur l’autoroute. C’était un trafic stop-and-go, donc l’autre voiture n’allait pas à très grande vitesse. Personne n’a été blessé physiquement, mais les deux voitures ont été endommagées. Je n’ai pas vu l’autre voiture arriver, mais j’ai senti la « bosse ». Mon petit deux-portes a à peine bougé. Bien qu’il s’agisse du type d’accident classique pour générer une blessure au cou « coup du lapin », il n’y avait pas assez de mouvement de mon véhicule pour que je sois blessé. Je suis sorti et il y avait des dommages esthétiques sur mon pare-chocs arrière, mais rien qui empêcherait le véhicule de fonctionner. En fait, je n’ai jamais rien réparé à la suite de cet accident. L’autre voiture était une autre histoire. Bien qu’il s’agisse d’une plus grosse voiture, une berline 4 portes, le pare-chocs avant était replié, le capot était comprimé et courbé, et le radiateur présentait quelques dommages mineurs. Cette berline 4 portes a heurté un véhicule avec une plus grande masse, et cela se voit.

Il peut également avoir une batterie 12 volts à l’ancienne

En parlant de batteries plomb-acide de 12 volts, votre véhicule électrique de luxe avec son propre parc de batteries géant peut également avoir une batterie de 12 volts. À trois reprises, j’ai accidentellement laissé les clés dans le contact de mon véhicule électrique pendant la nuit avec le véhicule en marche. Il s’avère qu’une batterie au plomb-acide de 12 volts fait fonctionner toute l’électronique et quand j’ai laissé le véhicule « en marche », cette électronique a vidé la batterie de 12 volts. Ce fut une surprise la première fois que cela s’est produit parce que tout dans le véhicule était mort et je ne pouvais pas comprendre pourquoi. La voiture était un morceau de métal et de plastique sans vie, sans lumière, sans radio, absolument rien. Je savais que le parc de batteries était chargé, alors pourquoi rien ne se passait-il ? Je ne connais pas les spécificités de mon véhicule en particulier, mais apparemment le parc de batteries le fait ne pas charger la batterie 12 volts lorsque le véhicule est stationné. Pour ajouter l’insulte à la blessure, la clé de contact ne se libère pas non plus. La clé tournait, sans aucune réponse de la voiture, et elle ne pouvait pas être retirée du contact. Après avoir essayé différentes manières de brancher le chargeur et n’avoir trouvé aucune aide dans le manuel du propriétaire, il était temps de consulter les forums des propriétaires en ligne. J’ai découvert que l’ordinateur du véhicule et une grande partie des jauges internes, des lumières, des fonctions, etc. sont alimentés par une vieille batterie standard de 12 volts nichée sous le capot et cachée par un très beau couvercle en plastique. J’ai rechargé la batterie et les choses sont revenues à la normale. Leçon apprise. J’ai également découvert que le décrochage de la batterie de 12 volts peut réinitialiser l’ordinateur de bord, ce qui peut être utile pour certains problèmes avec ce véhicule spécifique.

Vous allez économiser de l’argent

Les choses ne sont pas toutes des problèmes et des défis associés aux véhicules électriques. Si vous en possédez un, vous allez économiser de l’argent par rapport à un véhicule à essence. Le coût par kilomètre parcouru pour l’électricité est inférieur au coût par kilomètre parcouru pour l’essence, même avec un véhicule à essence très économe en carburant. Le montant des économies variera d’une région à l’autre en fonction des prix de l’électricité et de l’essence, mais il y aura une économie. Vous économiserez également sur l’entretien. Avec un véhicule électrique, il n’y a pas de vidange d’huile ; pas de mise au point ; aucun remplacement des courroies de distribution, des démarreurs, des pompes à eau et une vingtaine d’autres pièces nécessaires dans un moteur à essence et non une voiture électrique ; et aucune reconstruction de transmission. Bien que cela simplifie à l’excès, vous avez à peu près les batteries et un moteur électrique. Au cours des plus de 50 000 miles que j’ai parcourus avec ma voiture, le seul entretien a été les pneus, les freins et les balais d’essuie-glace. Compte tenu des défis posés par les véhicules tout électriques, j’ai trouvé que les véhicules tout électriques d’occasion étaient à un prix assez raisonnable. Si vous devez avoir un deuxième ou un troisième véhicule, remplir cet emplacement avec un véhicule électrique peut être un choix économique, laissant des fonds disponibles à d’autres fins.

Les véhicules électriques sont amusants à conduire

Ne laissez aucun lien potentiel avec l’ensemble hipster urbain portant des toasts à l’avocat et portant du Birkenstock vous faire penser qu’un véhicule électrique est uniquement destiné à ceux qui recherchent leur véhicule pour fournir un «espace sûr» non menaçant. Les véhicules électriques peuvent être amusants à conduire. Si vous avez entendu quelqu’un décrire la réponse rapide lorsque vous appuyez sur l’accélérateur sur un véhicule électrique, c’est tout à fait vrai. Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur sur une muscle car à 8 cylindres, ce moteur doit parcourir les huit cylindres pour obtenir la quantité maximale de carburant avant que la pleine puissance du moteur ne soit atteinte, et cette puissance doit être transférée par la transmission avant le les pneus tournent aussi vite qu’ils le peuvent. Dans une voiture électrique, c’est comme appuyer sur un interrupteur… accélérateur enfoncé, signal à la batterie, alimentation au moteur électrique, les roues patinent rapidement. Même ma petite 2 portes sensuelle et carrée peut faire grincer les pneus lorsque je la pose au sol après un arrêt. Il existe maintenant des clubs automobiles qui mettent de plus en plus de moteurs électriques puissants dans des châssis de muscle car avec des résultats étonnants. Si vous avez entendu parler d’une locomotive diesel-électrique, qui fonctionne par un générateur diesel sur le moteur alimentant un moteur électrique. Ainsi, la puissance disponible dans un véhicule électrique dépend entièrement de la puissance du moteur électrique installé. Un véhicule électrique ne signifie pas nécessairement un véhicule « faible ». Cependant, vous pouvez toujours vous moquer des conducteurs de Prius, car une Prius est une hybride et non une tout électrique.

Les véhicules électriques sont furtifs

Si vous habitez dans un endroit où les véhicules électriques sont courants, vous en avez probablement déjà vu un se faufiler sur vous dans un parking. Sans véritable bruit de moteur à bas régime, ils sont très silencieux. J’ai involontairement surpris plus d’une personne avec mon véhicule, y compris un policier. Même lorsqu’il est « au sol », le moteur est assez silencieux et certainement plus silencieux qu’un moteur à essence. À des vitesses plus élevées, la majorité du bruit d’un véhicule est généré par les pneus qui entrent en contact avec la chaussée. Il n’y a rien à faire à ce sujet. Cependant, un véhicule électrique, dans l’ensemble, est encore beaucoup plus silencieux. Pour en revenir à un scénario TEOTWAWKI, cela pourrait être très bénéfique pour des raisons évidentes. Cependant, pour un exemple concret, en bas d’un canyon depuis notre retraite et à environ cinq kilomètres à vol d’oiseau, il y a une route pavée à deux voies. Avec un peu d’effort, nous pouvons entendre le bruit du moteur de nombreux véhicules qui passent, mais pas le bruit des pneus. Si un véhicule empruntant cette route devient une rareté, nous saurons quand la plupart des véhicules passent (comme d’autres), mais pas les véhicules électriques.

Si vous vous inquiétez des signatures thermiques, les véhicules électriques n’en ont presque pas. Pas de tuyau d’échappement pour se débarrasser de l’échappement chaud. Le capot ne chauffe pas, quelle que soit la distance ou la vitesse à laquelle vous conduisez.

Conclusion

Cela couvre certains des avantages et des inconvénients potentiels de la plate-forme de véhicule électrique. Aussi fonctionnel que soit mon véhicule électrique pour moi, j’ai de réelles inquiétudes quant à la façon dont on pourrait fonctionner dans un climat froid. Avec la combinaison de performances réduites de la batterie et de la nécessité d’utiliser la batterie pour chauffer l’intérieur, il ne semble tout simplement pas qu’il reste beaucoup d’énergie pour déplacer le véhicule sur la route. Cependant, si vous vivez et opérez dans un climat doux, la plate-forme peut être très utile. Dans les deux cas, planifiez, planifiez et planifiez davantage en ce qui concerne l’utilisation de votre batterie et le temps de charge, en particulier dans un scénario TEOTWAWKI. Ne vous retrouvez pas dans un scénario où vous pensez avoir suffisamment de charge parce que les conditions étaient idéales, mais vous devez ensuite conduire rapidement, avec le chauffage ou la climatisation allumés, et en montée et votre véhicule s’arrête de rouler alors que vous êtes encore à des kilomètres de chez vous.