Une voiture électrique pour TEOTWAWKI ?

(Suite de la partie 1.)

L’utilisation du climatiseur/chauffage dans la voiture compte (beaucoup)

La météo va non seulement avoir plus d’effet sur votre voiture électrique (par rapport à un véhicule à essence), mais elle va avoir plus d’effet sur vous car l’utilisation de la climatisation consomme beaucoup de jus de votre batterie. Dans un véhicule à essence, le fonctionnement du chauffage a peu ou pas d’effet sur les performances du véhicule, car vous ne faites que tirer la chaleur du compartiment moteur qui est un sous-produit du moteur en marche. Bien que faire fonctionner le climatiseur (AC) dans un véhicule à essence soit censé réduire les miles par gallon (mpg) que vous réalisez, je n’ai jamais remarqué beaucoup de différence dans la myriade de voitures que j’ai conduites au cours de ma vie. Cependant, dans une voiture électrique, la même batterie qui alimente le moteur alimente également le chauffage et la climatisation. Dans ma voiture, si j’allume le chauffage ou la climatisation, la plage de déplacement sur l’écran chute immédiatement d’environ 15 %. Donc, toutes choses étant égales par ailleurs, si j’ai suffisamment de charge de batterie pour parcourir 50 miles, si j’ai mon climatiseur ou mon chauffage allumé pendant ce voyage, je n’obtiendrai qu’environ 43 miles. Peu de temps après avoir acheté ma voiture pour la première fois, j’ai remarqué qu’elle avait des sièges chauffants. Je pensais que c’était un équipement assez luxueux pour un véhicule aussi basique. Ensuite, j’ai compris qu’il fallait beaucoup moins d’énergie pour faire fonctionner les sièges chauffants que pour faire fonctionner les éléments chauffants qui chauffent l’air dans la cabine. Les sièges chauffants n’étaient pas une commodité, ils constituaient une solution de contournement pour minimiser le besoin d’utiliser le chauffage « régulier ».

Pour moi, cela joue directement dans le problème du temps de charge discuté ci-dessus. Quand je me rends au travail, au moment où j’arrive au parking, je n’ai pas assez de charge pour rentrer à la maison. Heureusement, j’ai accès à un chargeur de niveau 2 au bureau. Pourtant, chaque jour, il y a environ une période de 3 à 4 heures pendant laquelle, en cas d’urgence, je ne pouvais pas utiliser ma voiture électrique pour rentrer à la maison. Donc, pour minimiser cette fenêtre « je ne peux pas rentrer à la maison », j’utilise le radiateur avec beaucoup de parcimonie sur le chemin du travail. Les matins d’hiver, je conduis sur l’autoroute avec des gants, une écharpe et un bonnet de ski, un chiffon à la main pour essuyer la condensation du côté cabine du pare-brise. Ce n’est que lorsque la condensation devient trop importante que je m’offre quelques minutes de dégivrage. Avec les longs temps de charge des véhicules électriques, tout demande une planification, car il n’y a pas d’arrêt pour le gaz quand vous en avez besoin.

Si vous allez n’importe où qui prend plus de 50% de votre charge, attendez-vous à passer du temps sur un chargeur avant de rentrer chez vous. En réalité, et en particulier dans un scénario TEOTWAWKI, aller n’importe où qui prend jusqu’à 30% ou 40% de votre charge dans des conditions idéales devrait inclure le temps de charge à destination. Et si le tu-sais-quoi avait frappé le ventilateur ? Disons que je conduis avec quelques personnes de notre retraite à la foire commerciale. Nous résistons par une journée froide, en restant emmitouflés dans le véhicule électrique afin que nous n’ayons pas besoin d’utiliser la batterie pour le chauffage. Il faut compter 45% des frais pour arriver à destination. L’un des membres de notre groupe est gravement blessé et le meilleur endroit pour le traitement est notre retraite. Nous devons allumer le chauffage pour empêcher notre coéquipier blessé d’entrer en état de choc. Nous-ne-faisons-pas-s’installer-dans-ce-véhicule. Scénario similaire mais nécessitant la climatisation à la place. Nous-ne-faisons-pas-s’installer-dans-ce-véhicule.

Le changement d’altitude est important

Chaque véhicule consomme moins de carburant en descente qu’en montée. C’est juste de la physique. Si vous utilisez un demi-réservoir dans votre véhicule à essence pour descendre la montagne, votre demi-réservoir restant ne sera pas suffisant pour vous remonter. Cependant, la disparité entre le kilométrage/l’autonomie en descente et le kilométrage/l’autonomie en montée est encore plus grande dans un véhicule électrique, car vous n’utilisez pas seulement moins de carburant en descente, vous créez du carburant. Tous les véhicules électriques modernes ont un système de générateur qui se met en marche lorsque vous roulez en roue libre ou appliquez les freins. Lorsque vous descendez une colline, vous générez de l’énergie qui étend jusqu’où vous pouvez aller. Sur mon trajet domicile-travail, il y a une pente qui descend d’environ 1 400 pieds sur seulement environ 1,5 mille. Lorsque je descends cette pente, j’ajoute en fait près de 1% à la capacité de la batterie, soit environ ½ à ¾ de mile d’autonomie supplémentaire sur le plat. Si votre voyage vous emmène en descente, cela peut créer une fausse idée de la charge dont vous avez réellement besoin pour remonter la pente. Vous faites un voyage avec une dénivellation de 2 000 pieds. A destination, il vous reste 60% de charge sur votre batterie. Ça doit suffire pour rentrer à la maison. Droite? Eh bien, malheureusement, non. Il faudra beaucoup plus d’énergie pour remonter la colline qu’il n’en a fallu pour redescendre parce que non seulement vous combattez la physique de la montée, mais vous ne faites aucune énergie sur cette étape du voyage. Vous êtes frappé par un double coup dur et vous ne rentrez pas chez vous dans ce véhicule. Le revers de la médaille est que si la première étape de votre voyage est en montée, vous n’aurez peut-être besoin que de 45% de charge ou moins pour pouvoir effectuer la partie en descente de l’aller-retour.

La vitesse compte

Pour ceux d’entre nous assez vieux pour se souvenir des années 1970, vous vous souviendrez des limites de vitesse de 55 milles à l’heure sur le réseau routier inter-États pour économiser du carburant pendant l’embargo pétrolier de l’OPEP. Pour vous, lecteurs qui ne sont pas assez vieux pour vous souvenir des années 1970, ne vous inquiétez pas, il semble que l’administration Biden fasse tout son possible pour créer le malaise et le chaos apparemment oxymoriques de cette époque révolue. Mais je m’égare. Le fait est que pousser un véhicule à des vitesses plus élevées réduit l’efficacité énergétique. Je ne sais pas si la plate-forme du véhicule électrique est plus sensible à cette loi de la physique, ou si c’est simplement parce que je conduis une voiture où un « plein plein » équivaut à environ un quart de réservoir sur n’importe quel moteur à essence normal. voiture et moi pouvons détecter de plus petits changements dans l’efficacité énergétique, mais aller vite aspire plus de jus de la batterie. Si je rentre du travail à une vitesse moyenne de 70 mph sur l’autoroute, il me reste beaucoup moins de charge lorsque je rentre à la maison que si je suis en moyenne à 60 mph. Je ne peux pas le vérifier, mais on m’a dit que le point idéal sur la plupart des véhicules électriques pour parcourir le plus de distance avec le moins de charge est de 45 mph. Ce que je peux vérifier, c’est quelque chose que nous savons de la NASCAR, des courses cyclistes et d’autres sports… le draft fonctionne. Si je fais une partie de mon trajet derrière un semi-camion, une camionnette de livraison ou même une grosse camionnette, même à des distances de sécurité sécuritaires, mon véhicule consomme moins de carburant.

Donc, en réfléchissant à un autre scénario hypothétique de TEOTWAWKI, je suis en train de patrouiller mon coin de pays à des vitesses raisonnables et prudentes. Je prends mon véhicule à 50% de charge. Puis, juste au moment où je suis sur le point de rentrer chez moi, j’entre en contact avec une force hostile. Mon meilleur mouvement est de conduire aussi vite que possible pour retourner à ma retraite. Cependant, en roulant à vitesse maximale, j’utilise maintenant beaucoup plus de charge et ce véhicule ne peut pas me ramener jusqu’à mon point de départ. J’essaie soit de faire le reste du chemin vers ma retraite à pied, soit d’utiliser ce qui est maintenant mon morceau de métal inerte à 4 roues comme couverture / dissimulation pour un combat.

Cette limitation peut être également vraie pour un véhicule à essence. Donc, si les temps sont vraiment mauvais et que vous effectuez des mouvements dans un véhicule, planifiez en conséquence.

(À conclure demain, dans la partie 3.)