Une voiture électrique pour TEOTWAWKI ?

Cela fait un certain temps que je travaille sur un article pour SurvivalBlog sur les voitures électriques… j’écris un peu ici et là en donnant la priorité à d’autres activités et en arrêtant le travail. Avec le récent fiasco du ransomware Colonial Pipeline et les pénuries de carburant associées sur la côte est Report: US Capital Nearly Out of Gas While NC, VA Also Endure Outages (breitbart.com), j’ai pensé que c’était le moment opportun pour boucler et terminer l’article . Quelle que soit la façon dont vous interprétez la récente déclaration de la secrétaire américaine à l’Énergie, Jennifer Granholm, concernant la fermeture du pipeline Colonial, où elle a déclaré « si vous conduisez une voiture électrique, cela ne vous affectera pas… » La secrétaire à l’Énergie Jennifer Granholm sur la crise des pipelines : Conduisez une voiture électrique (breitbart .com); elle a raison. Dans un scénario inférieur à TEOTWAWKI, où l’électricité est disponible et pas le gaz, un véhicule électrique serait une bonne chose à avoir. Même dans un scénario TEOTWWAKI complet, un véhicule électrique peut présenter de nombreux avantages, ainsi que des inconvénients, comme je l’expliquerai ci-dessous.

Considérez ceci comme un didacticiel de base sur la «plate-forme» de véhicule électrique transmise à travers l’objectif de la préparation. Tout comme il existe diverses plates-formes d’armes qui ont toutes en fin de compte la même fonction d’envoyer des projectiles rapides vers le bas, pensez à une voiture électrique, parmi de nombreuses plates-formes pour transporter des personnes et des marchandises sur la route. Je n’entrerai pas dans les détails sur les tenants et les aboutissants des véhicules électriques et sur les différentes marques et modèles, mais j’identifierai les caractéristiques communes de la « plateforme » et comment elles pourraient influencer une personne soucieuse de la préparation envisageant l’achat d’un véhicule électrique. Je vais transmettre de grandes généralités. Si vous avez un véhicule électrique et pensez en lisant ceci « Ma voiture ne fonctionne pas tout à fait comme ça. » ou « Les choses fonctionnent un peu différemment là où j’habite. », je n’en doute pas. Dans cet article, je me concentre sur les principes généraux et non sur les détails spécifiques.

Notez que je ne parlerai que des véhicules « tout électriques » alimentés uniquement par un moteur électrique et une batterie. Je n’ai aucune expérience de possession ou de conduite d’un « hybride » qui fonctionne à la fois à l’électricité et au gaz (par exemple, la Toyota Prius), je laisserai donc toute discussion sur cette plate-forme de véhicule à d’autres.

Pas quelque chose que j’avais prévu

Avant d’acheter la voiture électrique que je possède actuellement, je ne me voyais jamais propriétaire d’un véhicule électrique. Cependant, il y a environ 6 ans, notre famille a déménagé d’une maison en ville à 5 miles de mon bureau à 5 acres dans une zone rurale à 40 miles de la ville. Mon trajet quotidien de 15 minutes sur les rues de surface s’est transformé en une heure (au moins) de trajet sur autoroute. Là où je dépensais environ 75 $ par mois en essence, je dépensais maintenant 75 $ par semaine. Avoir 5 acres, être bien en dehors de la ville et pouvoir avoir un verger, un jardin, des poulets, des chèvres et des chevaux est tout merveilleux. Cependant, les coûts en temps et en argent supportant le trajet étaient un prix élevé.

Je vis dans un État très peu libre de la côte ouest des États-Unis qui encourage beaucoup les véhicules électriques. L’un des principaux incitatifs est que les véhicules admissibles peuvent utiliser les voies de covoiturage sur l’autoroute avec une seule personne dans la voiture. D’après mon expérience de conduite avec mes enfants dans la voiture, le fait de pouvoir utiliser la voie de covoiturage m’a retiré 15 minutes de mon trajet… c’est 30 minutes par jour, 2,5 heures par semaine de travail, que je n’aurais pas à passer dans ma voiture. Je n’ai pas commencé à acheter une voiture à la recherche d’un véhicule électrique, j’ai commencé par acheter un véhicule qualifié pour l’autocollant délivré par l’État qui me permettait d’utiliser la voie de covoiturage. Sur la base des véhicules qualifiés pour l’« autocollant magique » et de mon budget (je voulais acheter une voiture contre de l’argent… pas de prêt… pas de dette), j’ai acheté un véhicule tout électrique d’occasion. Les véhicules qui fonctionnent entièrement sur batterie (c’est-à-dire pas un hybride) et qui ont une autonomie assez courte (moins de 100 milles) sont assez abordables. Plus l’autonomie est longue et plus la voiture est chic, plus vous paierez cher.

Ainsi, à la fin de décembre 2015, je suis rentré chez moi dans une Fiat 500e 2013 d’occasion avec environ 24 000 milles. Il a maintenant près de 80 000 milles après l’avoir conduit des centaines de fois sur le même itinéraire vers et depuis mon bureau. Vous trouverez ci-dessous quelques éléments clés que j’ai appris au cours des 6 dernières années. Si vous envisagez d’acheter un véhicule électrique, nous espérons que vous trouverez ces informations précieuses pour prendre votre décision.

Vous utilisez un véhicule avec une source de carburant différente

Oui, je sais, énonçant l’évidence. Nous avons un véhicule électrique et deux véhicules à essence. Surtout après la fermeture du pipeline Colonial, je suis rassuré de savoir que si le gaz s’épuise, nous avons un véhicule qui peut fonctionner avec une autre source de carburant. Cependant, je déconseille fortement de se fier uniquement aux véhicules électriques. Premièrement, vous perdez la flexibilité des multiples sources de carburant que je viens d’identifier. Deuxièmement, les véhicules électriques ne manquent pas de défis par rapport aux véhicules à essence, comme décrit plus loin.

Vous pouvez fabriquer votre propre carburant pour véhicule (avec capacité PV)

Il est beaucoup plus facile de développer l’infrastructure pour produire de l’électricité pour recharger votre véhicule électrique que de produire votre propre essence ou diesel (oui, même si vous recyclez de l’huile végétale pour votre véhicule diesel). Quelques panneaux solaires photovoltaïques (PV), un parc de batteries et un onduleur et vous pouvez recharger votre voiture et rouler sur la route. Cependant, vous aurez besoin beaucoup de capacité de production solaire pour garder un véhicule électrique chargé. Si vous possédez un système solaire, en particulier pour une résidence hors réseau, vous avez probablement profité de divers moyens pour réduire votre consommation d’énergie. Réduire votre consommation d’électricité peut être beaucoup moins cher que des panneaux et des batteries supplémentaires pour répondre à une demande plus importante. Mais il est peu probable que tout système d’énergie solaire résidentiel ou hors réseau ait une capacité de production excédentaire significative.

Le ménage américain moyen utilise environ 11 000 kilowattheures (kWh) d’électricité par an Consommation d’électricité dans les maisons – US Energy Information Administration (EIA) ou environ 30 kWh par jour. Ma petite voiture électrique à deux portes avec une autonomie d’environ 80 à 90 milles (dans les bonnes conditions décrites ci-dessous) a une batterie d’une puissance d’environ 24 kWh. Ainsi, une autonomie de 80 à 90 miles sur une petite voiture équivaut à près de la même puissance qu’une journée entière de consommation d’électricité domestique. Passez à un véhicule électrique avec une autonomie de 200 ou 300 milles, et vous envisagez plusieurs jours d’électricité domestique pour une charge complète. Comparez cette demande à une cabine hors réseau écoénergétique plutôt qu’à votre maison américaine moyenne et ce système solaire va prendre un long moment pour recharger une voiture électrique.

Si vous envisagez de faire le plein d’une voiture électrique avec votre propre capacité de production photovoltaïque, vous allez soit a) avoir une capacité de production nettement supérieure à la moyenne, b) charger le véhicule un peu à un moment où le système génère plus d’électricité que dont vous avez besoin, c) utilisez beaucoup moins d’électricité dans votre maison/retraite lorsque le véhicule est en charge, ou d) une combinaison de ces éléments. Cette réalité de la production d’électricité m’a aidé à mieux apprécier la quantité d’énergie réellement contenue dans un gallon d’essence. Comparez jusqu’où un plein d’essence peut pousser plus de 1 000 livres de véhicule, de passagers et de marchandises à grande vitesse. Il n’y a rien dans le ménage typique qui se rapproche d’utiliser la quantité d’énergie contenue dans un réservoir d’essence. Votre système solaire domestique typique n’est tout simplement pas conçu pour générer l’énergie équivalente d’un réservoir d’essence dans un court laps de temps.

Il faut du temps pour « faire le plein »

C’est le roi de toutes les différences logistiques entre un véhicule électrique et un véhicule à essence ou diesel (à partir de là, je vais simplement utiliser le terme « véhicule à essence » pour englober à la fois les véhicules à essence et diesel). Dans un véhicule à essence, vous pouvez rouler jusqu’à une station-service et, en quelques minutes, ajouter des centaines de kilomètres à l’autonomie que le véhicule peut parcourir. Il faut un peu plus de temps pour verser de l’essence à partir de bidons, mais des centaines de kilomètres d’autonomie peuvent être ajoutés en quelques minutes, et vous pouvez emporter cette autonomie supplémentaire avec vous. Pour un véhicule électrique, l’ajout de 100 milles d’autonomie peut prendre jusqu’à 20 heures. Cette estimation de 20 heures est basée sur le branchement de la voiture dans une prise domestique de 120 volts. Pour les véhicules électriques, c’est ce qu’on appelle un chargeur de niveau 1. Avoir accès à un chargeur de 240 volts (un chargeur de niveau 2) réduit le temps de moitié environ. Il existe des chargeurs plus rapides, comme le réseau de chargeurs rapides propres à la marque Teslas, mais un chargeur de 240 volts est à peu près le maximum que les gens peuvent avoir installé dans leur maison ou courir régulièrement à l’extérieur de la maison. En vous branchant sur une prise de 120 volts, attendez-vous à ce qu’il faille jusqu’à 2 heures pour ajouter 10 miles d’autonomie. Avec un chargeur de 240 volts, attendez-vous à ce qu’il faille environ une heure pour ajouter 10 milles d’autonomie.

Peu importe où tu vas, attendez-vous à ce que cela prenne des heures, voire des jours, pour revenir à une charge complète. Un de mes amis, avec un véhicule électrique d’une autonomie d’environ 300 milles, l’a fait pour un long voyage et n’avait qu’une prise de 120 volts à brancher quand il est arrivé. Il lui a fallu plus de 48 heures pour revenir à une charge complète. Si vous avez accès à un chargeur de niveau 3 ou supérieur, c’est excellent. Des temps de charge d’une heure ou moins sont certainement possibles. Zut, il y a un projet en cours dans mon état pour une station de charge qui peut ajouter 300 miles d’autonomie aux camions de livraison en une demi-heure. Cependant, ces temps de charge rapides sont l’exception et non la règle, en particulier dans un scénario de panne de réseau ou de TEOTWAWKI. Les longs temps de charge sont une réalité pour les véhicules électriques et nécessitent une planification spéciale pour s’adapter (avec quelques exemples fournis ci-dessous).

La température compte

Toutes les batteries stockent de l’énergie chimique et la convertissent en énergie électrique. Par conséquent, toutes les batteries fonctionnent via une réaction chimique. Dans cette réaction, les électrons passent d’un matériau de la batterie à un autre. Tirez de l’énergie de la batterie et les électrons circulent dans une direction du matériau (a) au matériau (b). Chargez la batterie et les électrons sont retirés du matériau (b) et ajoutés au matériau (a). Les réactions chimiques sont influencées par la température ; donc les batteries le sont aussi, et les véhicules électriques aussi. À des températures plus élevées, les réactions chimiques se produisent plus facilement. Cela se traduit par une recharge plus rapide de mon véhicule électrique en été, ainsi que par une plus grande autonomie car il est plus facile de convertir toute l’énergie chimique de la batterie en énergie électrique.

En été, l’écran de mon véhicule peut afficher une autonomie, à pleine charge, d’un peu plus de 100 milles. En hiver, cela peut descendre jusqu’à 80 milles. Je vis dans un endroit au climat doux où il descend rarement en dessous de zéro. Si vous vivez dans un endroit où le climat est vraiment froid, attendez-vous à tirer beaucoup moins d’un véhicule électrique pendant l’hiver et attendez-vous à des temps de charge prolongés s’il n’est pas garé dans un garage isolé.

(À suivre demain, dans la partie 2.)