Notre style de vie de préparation nous oblige souvent à transporter des choses. Les approvisionnements en vrac, le carburant, l’équipement agricole et les véhicules lourds ne sont que quelques exemples. J’ai une formation dans la construction, l’industrie et les transports. J’ai été formé aux techniques d’arrimage des charges conformes aux normes OSHA et DOT, et je les applique dans ma vie personnelle. L’arrimage du chargement n’est pas réservé qu’au poste de travail. Pourquoi? Je veux éviter les conséquences d’un travail mal fait.
Dans ma carrière précédente dans l’industrie de la volaille, les employés devaient suivre de nombreuses règles. Nous avions un dicton : « Les règles existent parce que quelqu’un a fait quelque chose de stupide et s’est blessé. » Je sais que pour les personnes expérimentées dans l’industrie, avoir le responsable de la sécurité qui regarde par-dessus votre épaule et critique votre travail n’est pas une expérience amusante. Vous voulez faire le travail et continuer votre journée. Parfois, un raccourci fonctionne, parfois il vous blesse. Lorsque la société fonctionne bien et qu’il y a une ambulance et un hôpital à proximité, peut-être que prendre un risque de temps en temps ne vous coûtera pas cher. Mais que se passe-t-il lorsque ces services ne sont pas disponibles ? La planification des événements de crise à l’avenir devrait impliquer de planifier pour être plus prudent que vous ne l’êtes maintenant.
Permettez-moi de commencer par les conséquences d’une mauvaise fixation du chargement. Le niveau le plus bas manque vos affaires. Mon père a perdu un rouleau de fil de jardin de son camion, un après-midi. Une chose simple. Mais avant qu’il ne puisse se retourner, quelqu’un qui l’avait vu tomber s’était arrêté et l’avait volé. Cela a coûté environ 50 $. Il y a eu plusieurs fois, en tant que chauffeur commercial, où j’ai failli heurter une cargaison perdue sur l’autoroute. Souvent, je vois des réfrigérateurs ! Ce genre de danger est vraiment troublant, sans parler du gaspillage. Même les appareils usagés peuvent coûter plusieurs centaines de dollars. Bien sûr, il y en a peut-être plus dans le magasin en ce moment, mais peut-être pas à l’avenir. Ou peut-être qu’il n’y aura pas d’argent pour le payer. La sécurisation de la charge empêche simplement la perte.
Le prochain niveau de conséquence est une blessure à vous-même et/ou à d’autres personnes autour de vous. J’ai vu ça sur des chantiers. Un collègue qui guidait une pile de tuyaux soulevés par une rétrocaveuse a été giflé par une chaîne qui s’est détachée. La charge est restée intacte à cause d’autres chaînes, mais la main de mon collègue a été blessée et il a également reçu deux côtes cassées. Il a eu de la chance, car il aurait pu être paralysé ou tué. Il n’a eu qu’à travailler d’une seule main sur des tâches légères pendant quelques semaines pendant qu’il guérissait et recevait une thérapie physique. Que se passe-t-il si vous êtes blessé ? Votre famille peut-elle se passer de vos revenus ? Votre famille peut-elle se passer de votre travail en situation de crise ? Votre famille peut-elle se passer toi? Votre réputation et vos finances peuvent-elles gérer un procès intenté par quelqu’un que vous avez blessé par négligence ? Qu’en est-il de votre conscience ?
L’arrimage du chargement semble compliqué, mais il y a quelques principes généraux à retenir. Mon dicton principal est: « Quand vous pensez que vous en avez assez, ajoutez-en plus! » Vous voudrez avoir :
- Le bon type de sangles ou de chaînes.
- Suffisamment de sangles ou de chaînes.
- Sangles ou chaînes en bon état
- Assez de points de contact séparés, et aux bons endroits.
- Une charge bien équilibrée.
Pour de nombreux travaux agricoles, un assortiment de sangles en nylon et de chaînes de transport permet de faire avancer les choses. Mais savez-vous combien de poids ils supportent ? Chaque dispositif d’arrimage de charge, qu’il s’agisse d’une sangle ou d’une chaîne, a deux caractéristiques. Les accessoires tels que les crochets en ont également. La première cote est une cote de service ou de charge de travail. La seconde est une cote de résistance à la rupture. Par exemple, un ensemble de sangles à cliquet en nylon de Harbor Freight a une cote de service de 1 000 lb, mais une cote de résistance à la rupture de 3 000 lb. Ne comptez jamais sur la résistance à la rupture ! Utilisez toujours la cote de service comme guide et assurez-vous que la force combinée des sangles que vous utilisez dépasse le poids de l’objet que vous essayez de transporter. Par exemple, j’ai récemment transporté une vieille camionnette Dodge. Le poids à vide de ce camion est de 3 800 livres. J’ai attaché le camion avec trois sangles de 1 000 lb chacune, deux sangles de service de 2 500 lb chacune et deux sangles de roue de 2 500 lb. Au total, cela représente une cote de service combinée de 13 000 lb, soit plus de quatre fois le poids du camion. La résistance à la rupture combinée est plus élevée. Assurez-vous toujours d’en avoir plus qu’assez, et si vous avez un doute, ajoutez-en simplement plus !
Avant utilisation, inspectez tous vos dispositifs d’arrimage du chargement. Sur les chaînes, les crochets ont-ils leur forme d’origine ? Les soudures sur les maillons sont-elles solides ? La chaîne est-elle extrêmement rouillée ? Connaissez-vous la cote de votre chaîne ? Si vous ne pouvez pas répondre à ces questions de base, demandez-en une autre. Si vous utilisez des chaînes, vous utilisez probablement aussi des tendeurs à cliquet (également appelés « boomers »). Inspectez les dents du tendeur. Sont-ils portés de telle sorte qu’ils pourraient glisser? Les fils du classeur ont-ils été huilés pour faciliter l’utilisation ?
Sur les sangles en nylon, inspectez le mécanisme à cliquet. Se déplace-t-il librement ? Les dents sont-elles usées ? La corrosion est-elle présente ? Sur le bracelet lui-même, les coutures sont-elles en bon état ? Y en a-t-il qui se détachent ? Y a-t-il des déchirures, des déchirures ou des piercings dans la sangle ? Si c’est le cas, non seulement vous devez éviter d’utiliser la sangle, mais vous devez couper les points avec un couteau et le jeter. Cela empêche quiconque de prendre des risques et de l’utiliser avec négligence. Anticipant les moments difficiles, assurez-vous d’acheter des sangles, des cliquets et des chaînes supplémentaires. Achetez maintenant et rangez les sangles correctement à l’abri de la vermine rongeuse. Vous ne voulez pas être mis dans une situation d’utilisation d’un équipement dangereux, car c’est la seule chose que vous avez. Ne pas se préparer, c’est juste se préparer à échouer.
Les points de contact sont importants. Sur les objets qui roulent, vous devez avoir au moins 4 points de contact distincts. Par exemple, si vous sécurisez un véhicule sur une remorque, chaque coin du véhicule doit être lié à la remorque par sa propre sangle ou chaîne. Si vous utilisez la même chaîne pour tenir les deux coins arrière d’un véhicule, vous n’aurez qu’un seul point de contact au lieu de deux. Si cette chaîne se brise, vous perdez tout l’arrière du véhicule, plutôt qu’un seul coin.
La longueur et la taille globale de l’objet que vous transportez sont importantes. Selon la réglementation DOT, toute cargaison, quelle que soit sa taille, doit avoir au moins deux sangles qui la maintiennent. Les cargaisons plus longues sur les remorques à plateau doivent avoir au moins une sangle pour chaque 10 pieds de longueur. Rappelez-vous, c’est un le minimum exigence. Plus c’est mieux.
Revenons à l’exemple de la camionnette Dodge que je transportais – elle mesure environ 20 pieds de long. C’est aussi un grand objet roulant. Non seulement mes sangles doivent supporter le poids, mais il doit y avoir des points de contact à chaque coin, ce qui répond également à l’exigence minimale de 2 sangles pour toute cargaison et d’au moins une sangle par 10 pieds de cargaison. Cela signifie un minimum de 4 sangles, et de préférence plus.
Lorsque vous sécurisez tout ce que vous transportez, essayez de vous assurer que votre charge est équilibrée. Tout d’abord, si vous avez le choix, placez des objets lourds au fond. Moins votre cargaison est lourde en haut, moins elle se déplacera et moins vous aurez de risque de renversement. Deuxièmement, assurez-vous que le poids est réparti uniformément d’un côté à l’autre. Encore une fois, un côté surchargé peut provoquer un capotage. Une charge inégale sollicite également les essieux et la suspension du véhicule. Troisièmement, assurez-vous que votre charge est équilibrée d’avant en arrière. Ceci est particulièrement important avec une remorque. Une remorque surchargée à l’avant entraînera l’arrière de votre véhicule plus bas et pourrait faire en sorte que la pointe de la remorque heurte le sol. Une remorque surchargée à l’arrière risque de se détacher du véhicule qui la tracte et peut causer des problèmes de traction. Bien que la taille de votre cargaison et la taille de votre véhicule ou de votre remorque puissent limiter vos options de positionnement, plus le poids se rapproche d’être au milieu et/ou au-dessus des essieux, plus votre voyage sera facile et sûr.
Vous pensez être chargé et prêt à rouler ? Eh bien, vous pourriez l’être. Mais dès que vous démarrez, vous devez vous arrêter à nouveau. Si vous avez voyagé sur un terrain accidenté, votre charge s’est probablement déplacée. Si vous avez accéléré ou freiné brusquement, votre charge s’est probablement déplacée. Il pleut? Votre charge s’est probablement déplacée. La température a radicalement changé ? Votre charge s’est probablement déplacée ! Laisser reposer dehors toute la nuit ? Eh bien, vous obtenez l’image. Ne comptez jamais sur le fait que les choses restent les mêmes. Les réglementations du DOT indiquent aux chauffeurs commerciaux à plat de s’arrêter et de sécuriser à nouveau la charge dans les 25 premiers kilomètres, puis tous les 150 miles ou 3 heures de conduite. Dans mes aventures de transport automatique, je préfère m’arrêter avant d’emprunter une route principale, même si je n’ai parcouru que quelques kilomètres. Il ne faut qu’une minute pour sortir et vérifier chaque sangle.
Remarquez l’arrimage sur la roue dans l’image ? Ce dérapage s’est produit après deux milles de conduite sur un chemin de terre accidenté et rocheux. Les sangles de roue sont particulièrement sujettes au déplacement, et je préfère ne pas compter sur elles comme point de fixation principal. Au lieu de cela, j’utilise des trous dans le châssis du véhicule à chaque coin, avant et arrière.
Si vous transportez des cargaisons liquides telles que des barils de 55 gallons ou des bacs de 300 gallons, vous devez être particulièrement prudent. La cargaison liquide se déplace pendant que vous conduisez, même si vous êtes doux, et ce stress peut tirer et desserrer vos dispositifs de fixation. Si vous envisagez de transporter des objets ronds tels que des barils, assurez-vous d’investir dans des harnais destinés à cet effet. Lorsque je transporte des barils de liquide de 55 gallons, chaque baril a son propre harnais et deux points de contact avec la remorque. Enfin, tous les fûts sont attachés les uns aux autres en groupe. N’oubliez pas que si vous transportez de grandes quantités de liquide dans des conteneurs plus grands, vous devez vous assurer que vous êtes autorisé à le faire. Selon la quantité que vous transportez, la taille des conteneurs et la nature de la cargaison, vous pourriez commettre une infraction si vous n’avez pas la formation appropriée.
Ces sites Web, ainsi qu’une vidéo de formation sur YouTube, décrivent les conditions et les pratiques de base en matière d’arrimage du chargement. Bien qu’ils soient destinés aux conducteurs commerciaux, les principes sont les mêmes pour le transport de matériel agricole et d’effets personnels.
En bref, vous vous devez, à vous-même, à votre famille et aux autres autour de vous, de vous familiariser avec les meilleures pratiques d’arrimage du chargement, puis de les mettre en œuvre de manière cohérente. Non seulement vous obtiendrez de meilleurs résultats de transport, mais vous aurez la tranquillité d’esprit que seule la diligence peut apporter.