Tracteur de pelouse et de jardin John Deere 110, par Thomas Christianson

Le moteur à combustion interne à essence est une merveilleuse invention. Il prend la quantité substantielle d’énergie stockée dans les combustibles fossiles et la rend facilement disponible pour les tâches de la vie quotidienne. Les moteurs à essence ont probablement fait plus pour faciliter les travaux de la vie rurale que toute autre invention unique des 200 dernières années.

Il est possible que je vive assez longtemps pour voir le jour où l’équipement à essence ne sera plus d’usage courant. Si ce jour vient, ce ne sera certainement pas dû à des élites puissantes qui recherchent les meilleurs intérêts de l’homme ordinaire. Au lieu de cela, cela sera dû à des personnes politiquement bien connectées qui sacrifieront les meilleurs intérêts de l’homme ordinaire afin de faire avancer leurs propres objectifs.

L’appareil à essence que j’utilise le plus souvent et qui m’épargne le plus de travail est probablement l’automobile. J’utilise une voiture presque tous les jours pour me rendre au travail, pour me rendre au magasin, pour rendre visite à ma famille et à mes amis et pour une foule d’autres besoins liés au transport.

L’appareil à essence que j’utilise probablement le deuxième le plus souvent et qui m’épargne le deuxième plus de travail est probablement la tronçonneuse. Si les choses tournent mal et que les réserves d’essence s’épuisent, il sera beaucoup, beaucoup plus difficile pour moi de récolter et de transformer le bois dont j’ai besoin pour garder ma maison au chaud.

Le troisième prix pour les appareils à essence irait probablement à mon tracteur de pelouse et de jardin John Deere 110 de 1974. Je l’utilise principalement pour garder mon allée déneigée tout au long de l’hiver. Si les choses tournent mal et que les réserves d’essence s’épuisent, je suppose qu’il ne sera plus nécessaire de garder mon entrée déneigée. En attendant, le vieux John Deere est un outil hors du commun.

Le souffleur

La souffleuse à neige que j’ai montée à l’avant de l’ancien 110 est une souffleuse à neige à un étage John Deere modèle 37A. Le souffleur a un peu de mal avec la neige très mouillée, en particulier si les températures sont en dessous de zéro. Dans ces conditions, la neige mouillée a tendance à geler dans la goulotte, provoquant son colmatage. Une couche de cire en pâte Turtle Wax à l’intérieur de la goulotte peut atténuer quelque peu ce problème, mais seulement partiellement. Donc, pour les moments où je trouve que la goulotte est trop obstruée, j’utilise à la place une souffleuse à neige à conducteur marchant à deux phases. Le ventilateur du tracteur mesure 36 pouces de large et le ventilateur à conducteur marchant ne mesure que 24 pouces de large, il faut donc un peu plus de temps pour terminer le travail en utilisant le moteur à conducteur marchant. Mais pendant la grande majorité de l’hiver, la neige que je dégage est sèche et poudreuse, et la soufflerie 37A du tracteur 110 la dégage assez bien.

L’un des avantages d’une souffleuse par rapport à une charrue est que la souffleuse soulève la neige au-dessus du bord de l’allée, tandis que la charrue la tasse étroitement le long du bord de l’allée. Avec le chasse-neige, l’allée a tendance à se rétrécir progressivement au cours de l’hiver alors que la neige compacte gèle en un mur dur. Avec le souffleur, il est facile de garder l’allée ouverte sur toute sa largeur tout l’hiver.

Des combinaisons en toile isolées et un casque de motoneige

Mon 110 n’a pas de cabine fermée, donc la protection contre les éléments pendant que je souffle de la neige vient de ce que je porte. J’ai une paire de combinaisons en toile isolée Zero Zone fabriquées par Walls aux États-Unis. Je les ai achetés dans un magasin d’occasion pour 20 $. Ils sont assez grands pour que je puisse les enfiler par-dessus tout ce que je porte. S’il fait assez chaud, porter la combinaison sur un jean et un pull suffit. S’il fait plus froid, je peux ajouter d’autres couches comme un gilet en duvet d’oie pour plus de chaleur.

Je porte un casque de motoneige lorsque je souffle de la neige pour protéger mon visage et ma tête des flocons fouettés par le vent. J’ai acheté le casque sur Craigslist pour 25 $. Je peux fermer la visière si le vent souffle de la neige vers mon visage ou l’ouvrir si le vent souffle dans une autre direction. Le casque aide également à étouffer une partie du bruit excessif produit par le moteur du tracteur.

J’ai une lourde paire de mitaines en cuir doublées de polaire pour protéger mes mains. Ils sont assez grands pour que je puisse porter une paire de sous-gants en dessous. Si j’ai besoin de faire un ajustement fin, je peux retirer les mitaines et porter uniquement les doublures de gants.

En Norvège, il y a un dicton : « Il n’y a pas de mauvais temps, juste de mauvais vêtements ». Portant les vêtements que j’ai décrits, je peux souffler la neige dans un confort parfait dans la plupart des conditions météorologiques.

Facilité de réparation

L’une des choses que j’aime le plus à propos du 110, c’est que la plupart du temps, si quelque chose se brise, je peux le réparer moi-même. Les pièces mécaniques sont simples et directes, il n’y a pas de pièces électroniques, il y a suffisamment de place pour accéder aux différentes pièces sans être un contorsionniste, et les pièces de rechange sont facilement disponibles chez mon concessionnaire John Deere local.

Le truc du Biff

Fans de la Retour vers le futur Les films se souviennent peut-être que Biff Tannen avait une astuce pour démarrer sa Ford Super De Luxe de 1946. À cause de l’astuce, il était le seul à pouvoir démarrer la voiture. Je suppose que j’ai un truc similaire avec mon John Deere 110. L’accélérateur doit être réglé à moitié ouvert. Le starter doit être complètement fermé lorsque la clé de contact est tournée, puis ouvert progressivement lorsque le moteur démarre jusqu’à ce qu’il s’enclenche. Cela fonctionne très bien pour moi, mais cela ne semble pas fonctionner pour quelqu’un d’autre. Il n’y a rien de tel qu’une familiarité à long terme avec un équipement pour se sentir plus à l’aise de l’utiliser.

La vanne d’arrêt de la conduite de carburant

Une modification mineure que j’ai apportée au John Deere 110 consiste à installer une vanne d’arrêt de gaz sur la conduite de carburant. Lorsque j’ai fini de faire fonctionner le tracteur, je ferme la vanne d’arrêt et laisse le moteur s’arrêter en raison d’une panne de carburant. Avant d’effectuer ce changement, le carburant avait tendance à couler dans la conduite de carburant lorsque le tracteur ne fonctionnait pas, ce qui entraînait l’encrassement progressif du carburateur et gaspillait beaucoup de carburant. Depuis que j’ai fait ce changement, le carburateur est resté plus propre, et le tracteur a été plus facile à démarrer.

Le phare

Une autre modification consistait à monter un phare à LED sur un poteau près de l’avant du tracteur. La plupart du temps pendant l’hiver, il fait noir quand je dois déblayer la neige. Le joli phare lumineux me permet de voir beaucoup plus facilement ce que je fais et permet aux voitures qui passent de me voir plus facilement si je travaille près de la route au bout de l’allée. Le poteau est probablement un peu plus grand que ce dont j’ai réellement besoin, mais il fonctionne bien, donc je pars assez bien seul.

La « Grillade »

Lorsque j’ai acheté le tracteur pour la première fois, il n’y avait pas de grille à l’avant du carter du moteur. La neige avait tendance à dériver du souffleur et à s’accumuler à divers endroits du moteur, où elle pouvait geler, créant des problèmes. J’ai pris une feuille d’acier de grange, je l’ai coupée à la bonne taille, je l’ai peinte en noir et je l’ai insérée dans la fente précédemment occupée par la grille manquante. La tôle d’acier de grange maintient la poudrerie hors du moteur, permettant ainsi au tracteur de fonctionner de manière plus fiable dans les conditions les plus difficiles.

Le chargeur d’entretien

J’ai ajouté une prise CC au circuit de mon 110 et je l’utilise pour garder le tracteur branché sur un chargeur d’entretien lorsqu’il n’est pas utilisé. Cela maintient la batterie complètement chargée, prête à démarrer le moteur chaque fois que cela est nécessaire.

Mes modifications au tracteur sont utilitaires plutôt que cosmétiques. L’ancien 110 peut sembler bien rodé, et même légèrement abîmé, mais il fonctionne extrêmement bien.

L’histoire du John Deere 110

Le John Deere 110 a été la première entrée de l’entreprise sur le marché des tracteurs de pelouse et de jardin. Il a été introduit en 1963 et est resté en production pendant les 11 années suivantes, faisant de ma version de 1974 l’un des derniers modèles en production. Tous les différents modèles étaient propulsés par des moteurs en fonte Kohler, qui ont un très bon bilan de durabilité et de fiabilité. Les premiers modèles avaient sept chevaux, tandis que les modèles ultérieurs avaient huit ou dix chevaux.

Le design est devenu si emblématique qu’un John Deere 110 réside maintenant au Musée national d’histoire américaine de la Smithsonian Institution à Washington DC.

Conclusion

Parfois, les équipements plus anciens peuvent être plus robustes et fiables que certains de leurs remplacements plus modernes. J’ai trouvé que mon John Deere 110 était un excellent équipement plus ancien.

Si vous avez besoin d’un bon outil pour déneiger une allée assez longue, alors trouver un John Deere 110 d’occasion mais en bon état couplé à une souffleuse à neige John Deere 37a peut être une bonne solution pour vous.

Clause de non-responsabilité

Je n’ai reçu aucune incitation financière ou autre pour mentionner un fournisseur, un produit ou un service dans cet article.

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