Tarification d’un gallon d’essence ou de diesel

L’autre jour, alors que je pompais du diesel à 5,96 $ le gallon dans le réservoir de ma camionnette, je me suis émerveillé de la rapidité avec laquelle les chiffres du dollar défilaient sur l’écran de la pompe. J’ai commencé à réfléchir à ce que coûte chaque gallon de carburant. Cela m’a envoyé dans une recherche sur le Web pour trouver des données pertinentes sur ce qui détermine les prix du carburant. La plupart de cela peut se résumer en un mot : Gouvernement.

Les combustibles liquides font partie des produits les plus réglementés et les plus lourdement taxés au monde. Les raisons en sont évidentes : ce sont des formes hautement concentrées d’énergie potentielle. Considérez-les comme de l’or liquide ou de la dynamite liquide. Ils ont le pouvoir d’accomplir de grandes choses. Quiconque contrôle ces carburants – et leur commerce – contrôle effectivement la société moderne. Et bien sûr, les gouvernements aiment contrôler presque tous les aspects de nos vies. Ainsi, en contrôlant le carburant, en commençant par les baux et le forage en passant par le raffinage et la distribution jusqu’à votre pompe locale, ils affirment leur contrôle et extraient leurs multiples «morceaux de l’action». Ah, la Mafia doit être envieuse !

Impôts

Le montant de la taxe – étatique et fédérale, combinés – qui est ajouté à chaque gallon de carburant est maintenant Suite que les 49 cents par gallon que je payais pour le carburant à la pompe en tout, quand j’étais au lycée. L’ampleur de cette accumulation d’impôts me paraît à la fois absurde et obscène. Ces augmentations d’impôts ont été ajoutées progressivement, de sorte qu’elles sont largement passées inaperçues auprès du General Dumb Public (GDP). Comme toujours, le PIB reste inconscient de ce qui détermine les prix, de l’ampleur de la fiscalité et même de la nature de la monnaie elle-même.

Selon l’Institut américain du pétrole :

«La taxe d’accise fédérale est de 18,4 cents par gallon (cpg), et les frais et taxes sur l’essence des États varient d’environ 15 cpg en Alaska à 68 cpg en Californie et environ 59 cpg en Illinois et en Pennsylvanie. En moyenne, les taxes et frais d’État s’élèvent en moyenne à environ 39 cpg et, lorsqu’ils sont combinés aux taxes fédérales, en moyenne 57 cpg à la pompe. Les taxes de vente ainsi que les taxes appliquées par les gouvernements locaux et municipaux peuvent également augmenter les prix de l’essence à certains endroits.

Mais ce ne sont pas seulement ces taxes directes qui alimentent le prix du carburant. Il y a aussi indirect taxes et divers frais et amendes, y compris les impôts sur les bénéfices des sociétés, les taxes sur les stocks, les taxes sur les ventes de biens d’équipement et même les taxes sur l’électricité utilisée pour faire fonctionner les pipelines et les raffineries. Ces impôts tout additionner! Considérons maintenant quelques autres coûts :

Coûts de production

Les coûts de production incluent les dépenses de forage, mais avant cela viennent les coûts d’exploration, de permis, d’études environnementales, etc. Ensuite, il y a le bail : c’est payer le privilège de parier sur l’obtention d’un bail sur un terrain à forer. Un bail sur Publique le forage des terres est une autre forme d’impôt. Ensuite, il y a les coûts des appareils de forage eux-mêmes et les coûts de main-d’œuvre pour les équipes de forage, et bien sûr les assurances… beaucoup d’assurance : L’assurance responsabilité civile est extrêmement coûteuse, étant donné le gâchis à crête en cas de déversement accidentel. Ensuite, il y a une assurance sur le matériel. Et l’assurance contre les accidents du travail, et ainsi de suite et ainsi de suite. Encore une fois, tout cela s’additionne.

Les raffineries de pétrole ont des coûts énormes, qui comprennent également des coûts réglementaires. (Voir ci-dessous.)

Les coûts de transport

Ensuite, il y a les coûts de transport pour le vaste réseau de pipelines de pétrole brut et de gaz naturel. Ceux-ci nécessitent beaucoup d’argent pour l’entretien et la surveillance. Si vous avez déjà voyagé à travers un pays pétrolier, vous avez sans aucun doute vu les flottes de camionnettes blanches. Tu les vois partout. Certains de ces camions appartiennent aux compagnies pétrolières elles-mêmes. Mais la plupart d’entre eux appartiennent aux légions de sociétés de services pétroliers, telles que Halliburton, Schlumberger, Saipem, Weatherford et Baker Hughes. Certains de ces techniciens d’entretien des champs pétrolifères entretiennent l’équipement aux têtes de puits et tout le long de l’infrastructure du pipeline. Mais d’autres sont là juste pour répondre aux exigences de l’OSHA et de l’EPA, pour divers contrôles de sécurité. Certains sont là-bas pour compter les canards, pour le US Fish and Wildlife Service.

Au fur et à mesure que les carburants raffinés quittent les raffineries, il existe un autre ensemble d’infrastructures de pipelines, qui est encore plus fortement réglementé que celles pour l’acheminement du pétrole brut. La volatilité plus élevée des carburants raffinés signifie une inspection encore plus scrupuleuse de la santé et de la sécurité, une sécurité accrue, et ainsi de suite. Vient ensuite la distribution, par rail ou par camion. Ceux qui ont théritier propre ensembles de coûts et de réglementations.

Coûts réglementaires

Un aspect de la production de carburant que vous n’avez peut-être pas pris en compte est le coût de la réglementation. Il existe des armées d’ingénieurs en pétrochimie, d’ingénieurs en sécurité et de rédacteurs de rapports, dont le travail principal consiste à cocher les cases réglementaires. Il y a des géologues et des spécialistes de la sécurité environnementale, des spécialistes de la sécurité des travailleurs et des biologistes de la faune, et une foule d’autres experts et abeilles ouvrières qui sont tous sur la liste de paie de la compagnie pétrolière – ou sous-traités – s’assurant simplement que toutes les réglementations sont respectées, et le les réunions ont été suivies et les innombrables rapports sont consciencieusement classés – le tout pour rester du bon côté des régulateurs.

Ensuite, il y a ce timbre fiscal annuel d’étalonnage de la pompe, sur la pompe à carburant de votre station-service. C’est un dernier petit morceau de l’action qui doit être payé au gouvernement de votre état, avant que vous puissiez remplir votre réservoir.

Au total, le niveau de réglementation et de taxation dans l’industrie des carburants liquides est juste étonnant.

Inflation

En arrière-plan, discrètement et insidieusement, se cache la taxe de l’inflation. Année après année, l’inflation est toujours là, grignotant, réduisant la rentabilité et l’épargne. Lorsque l’unité monétaire elle-même s’autodétruit, alors tout ce qui est libellé dans cette monnaie est également sous La Mordida – « The Bite ».) Actuellement, l’inflation est d’environ 15%, par an. (Officiellement, c’est 9,1 %, mais tout le monde sait comment les bureaucrates tripotent leurs chiffres.) Donc, en plus de toutes les autres taxes, il y a cette taxe cachée de l’inflation qui touche tout le monde dans la chaîne de production et de distribution de carburant, jusqu’en bas. à vous – le gars qui serre la poignée de la pompe à carburant. L’inflation est un vol au ralenti, et nous sommes tout se faire voler. Le bénéficiaire de l’inflation, sans surprise, est le gouvernement qui voit ses dettes plus faciles à rembourser, grâce à des recettes fiscales qui ne cessent de croître et à des tranches d’imposition qui ne cessent de grimper. La plupart des gens n’ont pas réfléchi aux effets à long terme de la dérive des tranches : à l’ère de l’inflation massive, nous allons tout devenir « millionnaires » (sur papier), et éventuellement, nous allons tout être imposé à la tranche supérieure. Mais un gallon d’essence ou un gallon de lait peut vous coûter 25 $. Bien être affamée millionnaires.

L’essentiel

Donc, pour en revenir à mon coût de diesel de 5,96 $ par gallon… Quelle part va au gouvernement (directement ou indirectement), quelle part va aux frais généraux généraux, et quelle part va aux bénéfices et ensuite payée au actionnaires des compagnies pétrolières ?

À mon avis, voici le calcul de 5,96 $ le gallon, pour le carburant diesel :

• Coûts généraux de production, de transport et généraux : 4,50 $ par gallon
• Les divers morceaux de l’action des gouvernements : 1,25 $ le gallon
• Bénéfice de la station-service : 12 cents par gallon.
• Bénéfice de la compagnie pétrolière : 11 cents par gallon.

Alors, réfléchissez à la façon dont le gouvernement fait dix fois plus comme les compagnies pétrolières, mais a ensuite l’audace de se plaindre de leurs « profits élevés ». – JWR