Stockage à long terme des carburants essence

(Suite de la partie 1. Ceci conclut l’article.)

Techniques de restauration du carburant

Ces suggestions sont appropriées comme moyen de « dernier recours » pour tenter d’améliorer un carburant dégradé. Un autre avantage du stockage de l’Avgas est que nous pouvons le mélanger avec d’autres essences pour augmenter le niveau d’octane et diluer le gaz automobile dégradé. La dilution est la solution. La combinaison de super sans plomb sans éthanol et d’Avgas 101LL peut restaurer le niveau d’octane appauvri de l’essence automobile (Mogas) qui a perdu son indice d’octane sur une période d’un an ou plus. Ce mélange peut le ramener plus près d’un niveau que notre fabricant de tronçonneuse recommande comme minimum nécessaire pour faire fonctionner la scie sans l’endommager. Pour les tronçonneuses de marque Stihl modernes, cet indice d’octane minimum est de 91. Les générateurs plus anciens qui sont des moteurs à 4 temps sont conçus pour être des moteurs à faible compression qui peuvent bien fonctionner avec de l’essence stockée dégradée avec un niveau d’octane réduit.

De très vieux gaz automobiles pourraient être mélangés en petites proportions avec des essences plus fraîches, ou Avgas pour étendre nos réserves de carburant. Un mot d’avertissement : ne mélangez pas trop de cette vieille essence qui sent la térébenthine avec trop peu de gaz frais, ou essayez de l’utiliser même si le moteur tourne après le démarrage du moteur avec un carburant plus frais, car cela pourrait causer de la laque. s’accumuler sur les bagues de compression et ruiner le moteur.

Si nous sommes désespérément à court d’essence, mais qu’il y a quelques gallons d’essence blanche (carburant Coleman) et que nous devons faire fonctionner un petit générateur pour charger les batteries ou une tronçonneuse, nous pouvons nous fondre dans :

3 parties d’essence Avgas à indice d’octane 96 (essence d’aviation) avec une partie de gaz blanc,

ou,

4 parties d’essence automobile fraîche avec une partie de gaz blanc.

L’Avgas frais a un indice d’octane de 96. Le gaz blanc, 55. À titre d’estimation seulement, nous pouvons évaluer le niveau d’octane de ce mélange de carburants par un simple calcul qui mesure approximativement le niveau d’octane de notre mélange de carburants. Là où se trouve 1 partie d’Avgas, utilisez alors le nombre 96. Et pour 1 partie de gaz blanc, utilisez le nombre 55. Pour trouver la moyenne et l’indice d’octane résultant d’un mélange : 96+96+96+55 divisé par 4 = 85,75 , l’indice d’octane approximatif.

Et s’il y a 75% ou plus de concentration d’alcool disponible, nous pouvons encore améliorer le niveau d’octane, en en ajoutant suffisamment jusqu’à ce que le moteur cesse de cliqueter ou de cogner. Étant donné que les petits moteurs à 4 temps sont généralement des moteurs à compression plus faible, ce mélange peut être satisfaisant. Sinon, ajoutez un peu plus d’Avgas, d’essence automobile fraîche, d’alcool ou de toluène.

Au lieu de gaz blanc, si nous n’avons que de l’essence automobile dégradée pour étendre notre approvisionnement en diminution, la même approche peut être adoptée. Bien sûr, le niveau d’octane de l’ancien carburant serait inconnu et nous devrions simplement faire de notre mieux et mélanger une seule partie pour trois parties d’Avgas, ou moins. Si le moteur claque ou cogne, nous pouvons ajouter de l’alcool ou du toluène pour augmenter encore le niveau d’octane. Dans le cas où nous devons faire fonctionner ce mélange dans un moteur « tel quel », ne faire fonctionner le moteur que pendant de courtes périodes et à des vitesses inférieures, afin qu’il ne devienne pas trop chaud, et créer les conditions où il y a un risque de faire fondre un trou dans le piston.

Restauration du vieux carburant

En dernier recours, pour restaurer le vieux carburant qui est devenu plat ou pour améliorer un mélange de carburant utilisant du vieux carburant, qui ne démarrera pas ou ne fera pas bien fonctionner un moteur, nous pouvons pulvériser beaucoup d’éther si nous en avons, ou faire lentement des bulles dans le du carburant, du propane ou du butane, pour l’améliorer. Cela peut être fait à l’aide d’un chalumeau au propane en ouvrant lentement la valve, de sorte que seulement un petit nombre de petites bulles sortent du fond. Dans un grand réservoir de carburant, un tuyau peut être fixé et introduit aussi loin que possible dans le réservoir. Ouvrez la valve de manière à ce que seule une petite quantité de bulles de propane soit produite et que très peu de ces bulles atteignent la surface. Cela permet à la majeure partie du propane utilisé d’être absorbée par l’essence et non gaspillée. Idéalement, le carburant doit être agité pour être exposé au propane. L’agitation du carburant peut être effectuée via un bouillonnement excessif à l’aide de propane, ou mieux encore, en utilisant une pompe à carburant électrique pour faire circuler et mélanger le carburant tout en bouillonnant lentement dans le propane.

Le propane sera naturellement et rapidement dissous et dispersé dans le carburant jusqu’à ce que le carburant devienne saturé. Une fois que le lent taux de bouillonnement n’ajoute plus de propane au carburant, on peut voir la plupart des bulles atteindre la surface. S’il n’y a qu’une petite quantité de vieille essence à rafraîchir, on peut simplement pulvériser de l’éther directement dans le carburant et utiliser de l’éther pour démarrer le moteur. Achetez de l’éther à la caisse, mais c’est cher. L’éther, le butane, l’alcool ou le toluène peuvent remplacer le propane. Le propane a été utilisé dans cet exemple parce qu’il sera largement disponible, tandis que les autres options seraient difficiles à obtenir ou coûteuses à acheter en grande quantité à l’avance. Pour les petits lots, l’éther est un choix pratique.

En général, plus le carburant est clair, plus il est frais. L’or le plus foncé est le carburant, c’est un carburant plus ancien. En règle générale, il devrait y avoir beaucoup de bon carburant mélangé avec le vieux carburant plat et malodorant pour démarrer et faire fonctionner le moteur. Utilisez les proportions de l’exemple comme guide.

Mélanger l’alcool

Dans le cas où quelqu’un aurait un alambic qui transforme des pommes de terre ou des céréales en alcool, ne mélangez pas plus de 20% d’alcool à 180 degrés. (preuve de 180 = 90 %) avec l’ancien carburant pour augmenter son indice d’octane. L’alcool augmente le niveau d’octane (résistance à la détonation) et peut augmenter l’indice d’octane du vieux carburant. S’il y a trop d’alcool, les rapports air-carburant seraient trop maigres. Si nous n’utilisons que de l’alcool, nous aurions besoin d’augmenter la taille des jets ou de réduire artificiellement le CFM (pieds cubes par minute) en limitant le débit d’air à l’admission.

Faire fonctionner des moteurs avec des carburants dégradés

Par temps froid, le risque d’échauffement de la culasse est moindre. S’il est utilisé dans un moteur automobile, s’il y a un distributeur, retarder le calage réduira les « cognements » excessifs. S’il y a un starter manuel, nous pouvons ajuster et enrichir manuellement le mélange air-carburant, ce qui réduira ou éliminera également le cognement. Dans la plupart des moteurs à injection de carburant modernes, un «capteur de cognement» retarderait automatiquement le calage de l’allumage. Pour enrichir le mélange air-carburant d’un système d’injection, on pourrait également colmater en partie le filtre à air. Si j’avais une tronçonneuse qui avait 30 ans, elle aurait un moteur à compression inférieure, par rapport aux scies modernes. S’il y avait le risque de mourir de froid, plutôt que d’endommager la scie, j’utiliserais certainement ce carburant dans n’importe quelle tronçonneuse disponible, mais je ne ferais pas fonctionner cette scie à fond et je m’arrêterais souvent pour la laisser refroidir. De l’éther, du propane, du butane ou du toluène, ou une petite quantité de carburant frais, peuvent encore être nécessaires pour démarrer le moteur.

Faire fonctionner les moteurs par temps extrêmement froid en utilisant des carburants dégradés ou frais

Quand je viens de dois démarrez la scie par temps très froid en utilisant Avgas, je retire simplement le capuchon de la scie et tournez une cartouche de propane de 1 livre avec une buse de brûleur attachée, et faites doucement bouillir du propane. Ou je vais alimenter le propane dans le filtre à air. Ou utilisez de l’éther. Achetez de l’éther à la caisse à présent si vous pouvez vous le permettre. [It is typically sold as “Engine Starting Fluid” at auto parts stores.] Nous pouvons utiliser indifféremment l’éther ou le propane. J’utilise du propane en raison de son faible coût. Si nous utilisons du carburant dégradé par temps froid ou chaud, ou si nous avons simplement un moteur difficile à démarrer, cela fonctionne. Cela peut être fait pour les carburants utilisés dans les moteurs à 2 temps et à 4 temps. Il aide le moteur à démarrer plus rapidement par temps extrêmement froid. Ou si nous planifions à l’avance, ou si nous n’avons pas accès à l’éther ou au propane, nous pouvons amener la scie, le générateur ou la moto à l’intérieur et les laisser se réchauffer. En tant que carburant liquide, nous pouvons également utiliser du naphta (gaz blanc) pour démarrer le moteur. Ajoutez quelques gouttes dans les petits moteurs directement dans le carburateur après avoir retiré le filtre à air. Ou utilisez un pulvérisateur alimenté en bouteille, vaporisez le carburant dans le filtre à air d’un moteur à injection de carburant ou d’un moteur à carburateur.

Je m’amuse avec ce genre de chose depuis longtemps. J’ai réussi cette cascade dangereuse quand j’avais environ 14 ans – vous savez, quand j’étais jeune et stupide. Un incendie peut avoir commencé à partir de la boue d’huile et de saleté qui s’incruste généralement au fond des carters d’huile du carter. J’aurais dû nettoyer tout matériau combustible. Cet incident s’est produit à Kalispell, dans le Montana, après une période de deux semaines avec un minimum de -40 F au début des années 1970. J’ai dû démarrer une camionnette de déménagement avec de l’huile 30 dans le carter. C’était en fait plus épais que de la mélasse et ressemblait plus à de la graisse pour roulement de roue. Le camion a été démarré en chauffant le fond du carter d’huile avec un chalumeau au propane et une plaque chauffante électrique, et avec beaucoup d’éther dans le carburateur.

Dans des conditions extrêmement froides, le chauffage de l’huile permet au moteur de tourner plus rapidement. Tout aussi important, le chauffage de la chambre de combustion crée les conditions dans lesquelles un mélange air-carburant se mélange mieux et s’enflamme plus facilement avec une étincelle. Les réactions chimiques se produisent à un rythme plus rapide lorsque la température est plus élevée. S’il est portable, amenez-le à l’intérieur pendant plusieurs heures, ou mieux encore, pendant la nuit. Placez-le dans un endroit éloigné, mais à la vue d’un poêle à bois. Cela permettra à la chaleur infrarouge (chaleur rayonnante) qui est rayonnée par le poêle de chauffer le moteur, à une distance sécuritaire.

Si le moteur utilise un démarreur à piles, allumez les phares et le ventilateur de chauffage pendant quelques minutes, puis éteignez tout et laissez la batterie reposer pendant quelques minutes de plus. Cela ne gaspillera pas d’énergie, mais chauffera la batterie en interne et lui permettra de générer de l’énergie supplémentaire. Si cela ne fonctionne pas, amenez la batterie à l’intérieur et laissez-la se réchauffer complètement jusqu’à bien au-dessus du point de congélation si possible, idéalement à 70 degrés F ou plus. Il faudra plusieurs heures pour élever la température interne des lourdes plaques de plomb à l’intérieur. Plus la batterie est ancienne, plus nous devons la réchauffer. Il aura alors au moins deux fois (ou plus) plus de puissance de démarrage.

Stockage de carburant

La meilleure façon de stocker de l’essence, qu’elle soit Avgas ou Mogas, est dans un endroit hermétique. métal peut rempli jusqu’au sommet. Les jerrycans militaires standard de 5 gallons sont les meilleurs. Achetez de nouveaux joints pour ces vieilles canettes sur Internet. Les contenants de 5 gallons sont les plus pratiques pour les préparateurs. Si une fuite se produit, nous n’avons perdu que le carburant contenu dans ce conteneur. Et les conteneurs de 5 gallons sont les plus faciles à manipuler et se prêtent au transport. Pour les équipements critiques tels que les tronçonneuses, s’ils sont abordables, les carburants techniques, tels que la marque Trufuel et autres, dont le fabricant revendique une durée de stockage de 5 ans, sont une excellente solution. Ces carburants proviennent probablement du même stock de carburant que celui à partir duquel l’Avgas est fabriqué. Comme témoin, l’Avgas et ces carburants coûteux sont tous deux de couleur bleu clair. Je crois que ces carburants sont issus du même stock. Je préfère économiser 75 % sur le carburant d’ingénierie le moins cher, alors j’ai acheté beaucoup d’Avgas. Sans scie ici dans le Montana, on pourrait mourir de froid. Payez l’argent et soyez au chaud. Avgas est le choix le plus économique pour moi, et j’ai pu acheter beaucoup plus d’Avgas que si j’avais payé 75% de plus (par gallon) pour Trufuel.

Aussi, il faut savoir que l’oxygène dégrade le carburant. C’est une autre raison pour laquelle j’utilise les jerrycans métalliques de l’armée américaine comme meilleure méthode de conservation. Même le gaz blanc Coleman stocké dans des bidons métalliques scellés perd sa puissance après de nombreuses années de stockage. Le nombre de BTU est sensiblement réduit avec l’âge du carburant. Les BTU peuvent être grossièrement mesurés en chronométrant le temps qu’il faut pour porter à ébullition une pinte d’eau.

La même chose se produit avec toutes les autres essences. Si nous stockons l’essence dans un bidon partiellement rempli, ou pire, un grand réservoir, il y a un réservoir d’oxygène disponible pour dégrader le carburant. S’ils sont stockés dans un récipient en plastique, certains plastiques sont perméables à l’oxygène et l’oxygène s’infiltre à travers le plastique (polymère). Le métal est le meilleur, et un jerrican est conçu pour retenir le carburant même pendant les pics de pression élevés à l’intérieur du conteneur qui se produisent pendant les vagues de chaleur estivales.

Si un vieux bidon ne scelle pas bien, achetez un nouveau joint et serrez le couvercle. Il est préférable de stocker ces récipients et d’autres contenants de carburant sous le sol et dans des zones bien ventilées et continuellement ombragées. Créez une rupture de pont thermique entre le conteneur et le sol pour réduire la quantité de condensation qui se produit à l’intérieur du conteneur, ce qui se produit souvent lors de fortes variations de température lors d’un changement de saison.