Dans cet article, je discuterai de l’Avgas, du Mogas, du gaz blanc, des conseils de restauration du carburant, du stockage du carburant et de quelques conseils par temps froid.
Introduction
En ce qui concerne les différents moteurs à combustion interne, nous devons économiser et conserver les carburants aussi longtemps que possible. Dans les climats froids du nord, faire fonctionner une tronçonneuse est une préoccupation sérieuse. Nous pouvons utiliser des solutions ou des méthodes de contournement, c’est-à-dire des techniques expéditives pour améliorer et utiliser l’ancien stock de carburant, car notre approvisionnement en carburant sera nécessairement limité dans une situation d’effondrement partiel ou total. Nous devons nécessairement réduire la demande et nos attentes, et apprendre à nous passer du niveau moderne de puissance et de commodité auquel nous nous attendons. Par souci de brièveté, je limiterai la discussion aux domaines qui sont rarement abordés. Ceci n’est pas une tentative exhaustive.
Arrière plan
J’ai 20 ans d’expérience dans le domaine de la logistique d’une importante opération nationale de préparation aux catastrophes et de services d’urgence. Et j’ai plus de 40 ans d’expérience dans le secteur automobile. Je suis aussi un survivaliste qui l’a « vécu » au cours de la dernière décennie. J’ai grandi sans père. Par nécessité, j’ai changé mon premier pneu crevé à l’âge de 10 ans et j’ai commencé à travailler sur des choses mécaniques et électriques. J’ai reçu mon permis de conduire à l’âge de 14 ans et j’ai eu mon premier accident de voiture à 15 ans. Vous vous souvenez du film American Graffiti ? J’ai vécu ça. La deuxième voiture était une Ford Galaxy 500 de 1969 avec un gros bloc de 390 ci, et l’autre était une Pontiac Chieftain de 1956. Le Chieftain était essentiellement une Chevy Bel Aire. À 16 ans, j’ai dû retirer les culasses du moteur pour remettre en état les soupapes d’échappement endommagées par une érosion thermique excessive. Heureusement, j’avais un ami avec un atelier complet mis en place pour travailler sur son dragster, et j’y ai rectifié les soupapes. J’apprends à la dure, mais j’ai découvert que j’apprends généralement vite et mieux, quand j’apprends à la manière viking – la méthode « couler ou nager ». L’eau sera froide, mais il suffit de sauter dedans et de le faire.
Compte tenu de mon expérience avec les moteurs à un jeune âge, j’ai pris conscience de comment et pourquoi le carburant sans plomb brûlait et j’ai endommagé d’innombrables milliers de soupapes d’échappement dans des moteurs non conçus pour supporter les températures plus élevées produites par les carburants sans plomb. Lorsque le carburant à l’éthanol sans plomb a été introduit, il y a eu une fois de plus beaucoup de dommages causés aux moteurs plus anciens. Je ne suis pas un expert, mais après beaucoup d’expérience dans la vie réelle, d’expérience sur les véhicules et de réparation de systèmes de contrôle des émissions pour gagner ma vie, et plus tard, en gérant des centaines de milliers de dollars dépensés chaque année en entretien automobile, j’ai développé une certaine compréhension de carburants et systèmes de carburant, injection de carburant et systèmes basés sur carburateur. Il est important de choisir le bon carburant pour une application, de peur que le moteur ne soit endommagé ou ne fonctionne pas comme nécessaire.
Type de carburant : Essence automobile de qualité supérieure sans plomb sans éthanol (Mogas)
L’essence super sans plomb sans éthanol est la meilleure à stocker et à utiliser pour les véhicules modernes équipés de dispositifs antipollution modernes. Dans tous les moteurs, il n’endommagera pas le matériau du joint de carburateur d’origine qui n’est pas conçu pour résister aux effets corrosifs des carburants mélangés à 10 % d’éthanol. Il existe encore des générateurs et des tronçonneuses plus anciens en cours d’utilisation ou en stockage, qui n’ont pas été conçus pour être utilisés avec du carburant sans éthanol. L’essence de qualité supérieure sans plomb sans éthanol traitée avec un stabilisateur de carburant tel que le Pri-G (essence), démarrera et fera fonctionner un moteur de véhicule à compression standard bien après 3 ans de stockage, et peut-être un peu plus longtemps. Les carburants à essence modernes sont chargés d’additifs. C’est la substance gommeuse qui gomme les systèmes de carburant, et pourquoi un stabilisateur de carburant est nécessaire pour maintenir ces additifs en suspension dans le carburant. Cependant, un stabilisateur de carburant ne protégera pas le carburant de l’oxydation ou de l’évaporation.
Le gaz blanc qui est utilisé dans les lanternes et les poêles de type Coleman, et Avgas n’ont pas ou beaucoup d’additifs, ils n’ont donc pas besoin de stabilisant. Lorsqu’ils s’évaporent, il ne reste aucun résidu. Évitez de faire fonctionner un carburant à mélange d’éthanol dans les moteurs à 2 temps en raison du risque d’adsorption d’eau par l’éthanol qui est hydrophile (absorbe facilement l’eau). Comme une émulsion d’huile et d’eau est créée, il y a un risque que ce carburant, une fois saturé d’eau, puis mélangé avec un additif d’huile 2 temps, ne lubrifie pas aussi efficacement que nécessaire.
Il existe de nombreuses vieilles tronçonneuses qui sont encore utilisables et qui pourraient être remises en service. Mon préféré est un Husky (Husqvarna) de 35 ans, un L65. Ces vieilles scies ont un avantage car elles peuvent tolérer des carburants à faible indice d’octane. Le mien est fiable et a fonctionné sans problème avec du gaz sans éthanol premium de 2 ans. Les scies modernes à haute performance qui nécessitent au minimum un carburant à indice d’octane de 91 ne seront probablement pas aussi bonnes dans les conditions du Tiers-Monde de notre avenir. Si le carburant est vieux, l’indice d’octane est bien inférieur à ce qui est requis par le fabricant pour ses scies modernes. Veillez à ne pas faire fonctionner ces scies si fort que la scie devient très chaude. Si vous entendez un cliquetis, laissez-le refroidir et coupez plus lentement. Le piston pourrait facilement être fondu. Je stocke beaucoup d’Avgas, principalement pour mes scies et de petits générateurs.
Carburant d’aviation : Avgas 100LL
Ceci est disponible dans un aéroport privé local. Pour prolonger le programme d’entretien et réduire davantage le risque de gommer le carburateur et d’endommager un moteur de scie, mais principalement comme carburant pour un stockage à long terme, je suis récemment passé à AVGAS 100LL. La désignation « 100LL » se traduit par 100 octane/faible teneur en plomb. Il s’agit d’un indice d’octane déterminé par une autre méthode et métrique pour les petits aéronefs. L’indice d’octane tel que mesuré pour les carburants automobiles n’est que de 96. Le plomb dans le carburant se déposera sur les bougies d’allumage et les soupapes. Il y a une quantité importante de plomb dans ce carburant. Ne pas utiliser ce carburant dans les véhicules modernes équipés de dispositifs antipollution. Il recouvrira rapidement et ruinera les capteurs d’oxygène et les convertisseurs catalytiques. Mais il fait rouler des véhicules d’époque sans pour autant ces dispositifs de contrôle des émissions, très bien.
Le plomb augmente le niveau d’octane et lubrifie et refroidit les pièces, les pistons et les soupapes du moteur haut de gamme. Il s’agit d’une essence pure avec du plomb comme additif principal, mais elle ne contient aucun des additifs susceptibles de provoquer la défaillance des systèmes d’alimentation en carburant. Le plomb étant naturellement stable, l’indice d’octane de ce carburant ne se dégrade pas. Il est après tout destiné aux avions qui exigent les plus hauts standards de fiabilité. J’ai conclu après de nombreuses recherches que l’Avgas peut rester utilisable pendant 5 à 10 ans sans ajout de stabilisateur de carburant, s’il est correctement stocké. Le mien a été acheté l’an dernier à seulement 5,00 $ le gallon.
Mes scies fonctionnent également avec cela, mais par temps très froid, un peu d’éther (démarrage rapide) ou de propane est nécessaire pour les faire démarrer. Le plomb de ce carburant agira également comme lubrifiant dans les moteurs à 2 temps. Étant donné que l’indice d’octane est de 96, supérieur à celui généralement conçu pour fonctionner avec une scie à chaîne, la scie peut en fait fonctionner un peu plus lentement, mais il est préférable d’avoir un carburant pour le stockage à long terme qui a un niveau d’octance excessivement élevé à mesure qu’il passe à long terme. termes de stockage où et quand le niveau d’octane commence à se dégrader. À mon humble avis, Avgas ne perd pas son niveau d’octane aussi rapidement que les essences automobiles, en raison de sa teneur en plomb.
L’Avgas est conçu pour les moteurs d’avion qui fonctionnent plus ou moins à un régime constant, autour de 3 500 tr/min. Il ne contient pas autant de gaz volatils légers et d’autres additifs que les essences automobiles. Faire barboter du propane dans l’Avgas utilisé dans les scies ou d’autres moteurs, ou dans des carburants qui ont été stockés pendant une période prolongée, ou qui ne sont pas stockés dans des conditions idéales, peut améliorer leur capacité à démarrer le moteur par temps très froid et améliorer la réponse de l’accélérateur. Le démarrage du moteur par temps très froid peut être plus difficile s’il s’agit d’un moteur à démarrage par traction et que le carburant est vieux ou s’il fonctionne à l’Avgas. Au cours des trois autres saisons, je n’ai découvert aucun autre problème avec son utilisation. Les avantages de l’utilisation d’Avgas l’emportent largement sur les inconvénients de l’utilisation d’Avgas en ce que nous avons un carburant qui peut être stocké plusieurs fois plus longtemps que l’essence automobile, et il ne dégradera pas les matériaux des joints, ni n’obstruera les passages fins à l’intérieur des carburateurs avec des résidus qui est déposé par le carburant automobile lorsqu’il s’évapore ou se dégrade.
Les nombreux additifs utilisés pour réduire les émissions et améliorer la maniabilité contiennent des produits chimiques qui, lorsque le carburant se dégrade ou s’évapore, se déposent dans les passages des systèmes de carburant qui finissent par se bloquer. C’est la cause courante de l’échec du démarrage et du fonctionnement des petits moteurs principalement et de certains gros moteurs. Plus le carburateur est petit, plus il peut se boucher rapidement. Plus un moteur qui utilise un carburateur est stocké longtemps, plus il risque de s’encrasser. Les tronçonneuses ont de minuscules carburateurs avec des passages de moins de diamètre qu’une aiguille à coudre et sont souvent stockées avec du carburant dégradant pendant de longues périodes. Pour moi, c’est une autre raison pour laquelle Avgas est clairement le meilleur carburant à utiliser et à stocker. J’ai remplacé et reconstruit d’innombrables carburateurs de tronçonneuse au fil des décennies. Ici, en pays froid, une tronçonneuse est peut-être la pièce d’équipement motorisée la plus importante que l’on traite.
Gaz blanc (carburant Coleman)
Le gaz blanc est du naphta, un carburant pur avec un indice d’octane de seulement 55, mais même s’il a l’air bien, il ne convient pas (en soi) à la plupart des moteurs. Après de nombreuses années de stockage, il se peut qu’il ne produise plus autant de chaleur ou de lumière. Le carburant à gaz blanc après 10 ans de stockage n’est pas aussi puissant, même s’il fait fonctionner la lampe, la cuisinière ou le chauffage catalytique, et il le fera, il ne produit pas autant de BTU qu’auparavant. N’essayez pas d’utiliser ce carburant pour faire fonctionner autre chose que les moteurs à compression la plus basse avec un taux de compression plus proche de 7 pour 1, tels que les générateurs et les motos vintage.
(À conclure demain, dans la partie 2.)