Mil Spec Overland: комфорт автодома на LMTV

«Военная спецификация» — это термин, который авторы маркетинга часто используют для обозначения чрезвычайной стойкости, но те, кто служил в армии, понимают, что у этого термина есть и обратная сторона. Хотя это правда, что продукты Mil-spec тщательно тестируются и соответствуют точным стандартам, они также разработаны так, чтобы соответствовать (не обязательно превосходить) этим стандартам, оставаясь при этом в рамках жестко контролируемого бюджета. Самое главное, что оборудование военного назначения предназначено для использования и обслуживания в рамках военной цепочки поставок. Для гражданских владельцев, у которых нет доступа к специально обученным специалистам по обслуживанию и складам, заполненным запасными частями, это может стать серьезной проблемой. Однако есть решение для тех, кто заинтересован в приобретении наземной машины военного назначения.

Наземный LMTV военного назначения, вид сзади.

Вверху: в задней части Pangea-LT есть точка крепления для полноразмерного запасного колеса (в настоящее время не установлена), а также сцепное устройство для прицепа, которое Джон использует для крепления багажника для своего внедорожного мотоцикла.

Что такое ЛМТВ?

Семейство Medium Tactical Vehicle (FMTV) представляет собой серию американских военных машин, созданных на основе военного грузовика 12М18, первоначально построенного компанией Steyr-Daimler-Puch в Австрии (дочерней компанией той же компании Steyr, которая разработала винтовку AUG). FMTV включает в себя более десятка вариантов, предназначенных для перевозки войск и грузов, кранов, мобильных командных пунктов и ракетных установок HIMARS. В большинстве вариантов используется 6-тонное шасси 6×5, известное как MTV, но некоторые были разработаны на легком 4-тонном шасси 4×2,5 MTV. При базовой снаряженной массе около 23 000 фунтов LMTV является «легким» лишь в сравнительном смысле.

Фотография переднего бампера LMTV военного назначения.

Вверху: в дополнение к фарам, установленным на бампере, этот грузовик был модернизирован девятью дополнительными светодиодными фонарями LightForce — видимого и инфракрасного диапазона.

Этот конкретный M1078 LMTV был построен компанией BAE Systems, одним из трех подрядчиков, производивших FMTV для правительства. Он включает в себя все стандартное базовое: 7-литровый турбодизель Caterpillar C7,2, семиступенчатую коробку передач Allison, одноступенчатую интегрированную раздаточную коробку, мосты Meritor и 47-дюймовые вездеходные шины с центральной системой накачки. Технически LMTV является полноприводным, поскольку его четыре колеса всегда приводятся в движение с распределением крутящего момента 30/70 между передними и задними колесами. Можно выбрать дополнительный режим бездорожья, чтобы разделить мощность 50/50 и активировать пониженную первую передачу трансмиссии для более технического бездорожья.

Фотография шины, используемой на сухопутной военной спецификации LMTV.

Вверху: каждое алюминиевое колесо Beadlock оснащено центральной системой накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах на ходу. В случае незначительного прокола система сможет поддерживать давление до момента замены шины.

Конверсия Пангея-LT

Хотя многие LMTV попадают на аукционы как военные излишки, эта сборка началась с совершенно нового шасси с нулевым пробегом на одометре. Он был приобретен у BAE Systems компанией Global Expedition Vehicles (GXV), которая установила специальную кабину для кемпера длиной 17 футов с откидным верхом. Получившийся автомобиль длиной 26 футов называется GXV Pangea-LT и стоит около 450 000 долларов. Трансмиссия практически не изменилась, за исключением настройки, которая увеличивает мощность двигателя с 275 лошадиных сил до 350, и новой главной передачи, которая увеличивает максимальную скорость с 58 миль в час до 75, более разумных.

Владелец этой Пангеи-LT предпочитает оставаться анонимным, поэтому назовем его Джон. Джон приобрел грузовик в 2018 году после перекрестных покупок с EarthRoamers и понял, что ему нужно более прочное внедорожное шасси. чем реклама Ford F-550. LMTV, безусловно, отвечал этому требованию, и он также оценил маневренность его конфигурации с кабиной и двигателем. Массивные шины обеспечивают достаточный дорожный просвет и сцепление с дорогой для экспедиций по бездорожью, и здесь более чем достаточно места для всего его снаряжения для охоты, рыбалки и походов.

Фотография LMTV, вид сбоку в профиль.

Вверху: гидравлическим подъемникам требуется всего 20 секунд, чтобы поднять крышу кабины GXV на 17 футов.

Доступ к кабине так же прост, как припарковать грузовик и нажать кнопку, чтобы поднять гидравлическую крышу: весь процесс занимает всего 20 секунд. Основной точкой входа является дверь со стороны пассажира, имеющая электрические ступеньки, но имеется также небольшой сквозной люк, обеспечивающий прямой доступ из салона. Внутри вы найдете двуспальную кровать, обеденную зону на двоих, которая трансформируется во вторую кровать, и ванную комнату с душем и туалетом. Бытовая техника включает в себя почти все, что вы ожидаете дома: холодильник с морозильной камерой с двумя ящиками из нержавеющей стали, индукционную варочную панель, микроволновую печь и светодиодный телевизор. Есть кондиционер для жарких дней и отопление для холодных ночей; Окна с двойным остеклением и мансардное окно пропускают свежий воздух.

Фотография ступенек и боковой двери, ведущей на территорию военного назначения LMTV.

Вверху: электрические ступеньки опускаются, позволяя войти в разделенную дверь кабины.

В заднем проходном вещевом отсеке вы найдете системы, которые позволяют грузовику работать вне сети. Электрическая система Mastervolt морского класса заряжает аккумуляторы емкостью 1 ампер-часов от набора солнечных панелей мощностью 600 Вт, установленных на крыше. В том редком случае, когда солнечной энергии недостаточно, для подзарядки батарей можно использовать небольшой дизельный генератор, но Джон говорит, что ему приходилось использовать его всего несколько раз.

За прошедшие годы Джон внес в LMTV некоторые улучшения. Передние амортизаторы были заменены на выносные резервуары King для более плавной езды по дорогам с стиральной доской, а оригинальные стальные колеса и шины Michelin (которые весят 400 фунтов каждая) были заменены на более легкие алюминиевые колеса MRAP, покрытые шинами Goodyear. Передний бампер оснащен сверхмощной лебедкой и дополнительными фонарями LightForce — как белыми, так и инфракрасными, видимыми для вождения в ночное время.

Фотография электроники, установленной в LMTV.

Вверху: вид бортовой батареи и электронных компонентов.

Большой грузовик, большие проблемы

Помните, как мы упоминали о проблемах владения автомобилем военного назначения вне военной цепочки поставок? Джон будет первым, кто скажет вам, что эти проблемы реальны. Из-за своего размера и веса его LMTV составляет в среднем около 6-7 миль на галлон. Даже простая замена масла требует 7 галлонов масла, и следует ожидать утечек. Для замены шины требуется мощный домкрат и электроинструменты, чтобы преодолеть крутящий момент гайки с проушиной в 475 фунт-фут. Джон говорит, что шины меняют часто, поскольку единственные доступные шины — это устаревшие военные шины. За пять лет владения он пережил три Michelin и два Goodyear. В отличие от 12-вольтовой системы обычных автомобилей с одной батареей, в LMTV используется 24-вольтовая электрическая система с четырьмя батареями, и Джон говорит, что паразитная утечка является реальностью для этого автомобиля. Если вы ожидаете, что двигатель запустится более чем через несколько дней, вам придется выключать питание при парковке.

Фотография интерьера кабины сухопутного LMTV военного назначения.

Вверху: интерьер кабины LMTV военного назначения.

Все эти проблемы подпадают под то, что большинство людей назвало бы базовым обслуживанием. Для любого серьезного ремонта лучше иметь много терпения и глубокие карманы. Поскольку трансмиссии Caterpillar и Allison не являются редкостью, большинство магазинов дизельных грузовиков можно убедить работать на LMTV, но Джон говорит, что они взимают дополнительную плату за эту необычную платформу – «ожидайте, что они поднимут цены на 50% на все». Некоторые детали, такие как кабина и оси, можно приобрести только на аукционах излишков. И хотя некоторые люди ожидают, что грузовик военного назначения будет надежным, этот грузовик таковым не является. Джон говорит, что тормоза начали пробуксовывать во время движения грузовика, что привело к огромным счетам за ремонт. Вождение по очень разбитой трассе привело к поломке опор задних амортизаторов, поэтому он попросил производителя изготовить более качественные крепления. Совсем недавно во время поездки по пересеченной местности взорвалась турбина.

Фото кухни внутри ЛМТВ.

Если вам удастся застрять в LMTV, восстановление станет еще одной проблемой. Большинство обычных грузовиков не смогут переместить его с помощью буксирного ремня, он сломает пластиковые подножки и сломает домкрат Hi-Lift, как ветку. Когда Джон выводит грузовик на бездорожье, он полагается на переднюю лебедку, прочные стальные тяговые доски и комплект пневматических подъемных подушек, армированных кевларом.

Фотография ванной комнаты внутри наземного LMTV военного базирования.

Заключительные мысли

Несмотря на все трудности, Джон пережил немало приключений за рулем своей Pangea-LT. Он часто берет ее с собой в поход в Йеллоустонский национальный парк, занимается глубоководной рыбалкой в ​​Норт-Форк в Монтане и совершает короткие поездки на выходные поближе к дому. По его словам, если бы он мог сделать все это снова, он бы более внимательно присмотрелся к шасси Dodge или Ford с гарантией. Несмотря на то, что эти грузовики не обладают такими внедорожными возможностями, как LMTV, их будет намного проще ремонтировать и обслуживать.

Производитель: Global Expedition Vehicles 2012 г.

Шасси: BAE LMTV 4×4 2,5 тонны грузовой (M1078)

двигатель: Шестицилиндровый турбодизель CAT C7 объемом 7,2 л мощностью 350 л.с.

Коробка передач: семиступенчатый автомат Allison 3700 с одноступенчатой ​​раздаточной коробкой, главная передача 3,07

Подвеска: Передние амортизаторы King Remote с резервуаром, изготовленные на заказ задние амортизаторы

Колеса и шины: 20-дюймовые алюминиевые диски MRAP, 47-дюймовые шины Goodyear MV/T с центральной системой подкачки шин (CTIS).

Кемпер: Кабина GXV длиной 17 футов с откидной крышкой и сквозным задним вещевым отделением

Электронный: Электрическая система морского класса Mastervolt с аккумулятором емкостью 1 Ач, шестью солнечными панелями по 600 Вт и резервным дизельным генератором.

Особенности интерьера: Двуспальная кровать, обеденная зона на двоих, душ, кассетный туалет, раковина из нержавеющей стали, холодильник/морозильник, микроволновая печь, индукционная плита, ЖК-телевизор, отопление и кондиционер.

★ ★ ★ ★ ★