Je lis SurvivalBlog depuis plus de 10 ans. Si Dieu le veut, j’espère continuer encore 10 ans. Je ne sais pas comment j’ai trouvé ce blog, mais c’est le premier site que je consulte chaque jour. J’ai toujours voulu écrire un article pour SurvivalBlog. Grâce à ce blog, j’ai acquis des informations précieuses au fil des années, telles que me désendetter, économiser mes nickels, acheter de l’or et de l’argent, ainsi que de nombreux articles pratiques.
Cet article décrit comment sélectionner et faire fonctionner des véhicules plus anciens. Avec autant d’inquiétudes aujourd’hui concernant une attaque EMP d’un autre pays ou des éruptions solaires détruisant l’électronique, ce serait bien d’avoir un moyen de transport alternatif si le SHTF. Les vélos et les chevaux sont d’excellentes alternatives, mais rien ne vaut l’utilité d’un véhicule motorisé.
Aujourd’hui, la plupart des voitures sont équipées d’un échappement en acier inoxydable, de moteurs pouvant parcourir plus de 200 000 miles et nécessitent très peu d’entretien. Les véhicules modernes peuvent rouler sur l’autoroute à une vitesse de 75 à 80 MPH sans problème et disposent de tout le confort d’un chez-soi. Le seul problème à mon avis est qu’ils sont chargés d’électronique. Certains d’entre eux sont inutiles. Les capteurs peuvent tomber en panne et empêcher votre véhicule de fonctionner correctement. Sans ordinateur et sans formation adéquate, il peut être impossible de le réparer soi-même.
C’est là que brillent les véhicules plus anciens des années 1950, 1960 et 1970. Si vous avez des compétences en mécanique, vous pouvez les réparer vous-même. Les freins, l’échappement, les mises au point, le démarreur, la pompe à eau, le remplacement de l’alternateur et le remplacement complet du moteur peuvent tous être effectués à la maison avec quelques outils mécaniques de base. J’ai remplacé le moteur d’une Chevrolet des années 1960 à l’aide d’un moteur provenant d’une grosse branche d’arbre. La plupart des véhicules plus anciens avaient très peu de choses sous le capot. Vous pouvez vous asseoir sur l’aile et remplacer les bougies d’allumage. Ah, redevenir jeune. Les lycéens pourraient passer un week-end à travailler sous le capot et se sentir bien avec les réparations qu’ils ont effectuées.
L’une des raisons d’acheter un véhicule classique plus ancien est le manque d’électronique. Aucun capteur MAP ou capteur d’oxygène ne vous fait défaut. Pas d’ordinateur pour mourir et désactiver votre moteur par ailleurs en parfait état. Une autre raison est que s’ils sont bien entretenus, leur valeur peut augmenter. Imaginez qu’il s’agit d’un investissement tangible que vous pouvez conduire et apprécier. Un véhicule bien entretenu peut durer de nombreuses années.
Dans la plupart des États, votre véhicule plus ancien peut être enregistré comme une antiquité. Ce qui est bien moins cher que les véhicules plus récents. J’immatricule 2 vieux véhicules des années 1960 pour 38 dollars par an. Lorsque vous recherchez un véhicule plus ancien, les voitures à deux portes sont plus populaires et plus chères que les voitures à 4 portes. Je conduis ce que j’aime plutôt que ce qui est populaire.
Réparations de base
Voyons donc ce qu’il faut rechercher et comment effectuer quelques réparations de base. Un petit avertissement, je ne suis pas un mécanicien automobile professionnel. Mon expérience avec les voitures vient d’années passées à me salir les mains, à lire et à apprendre à partir de livres et de Youtube. J’ai fait des études de mécanique automobile au début des années 80, après le lycée. Je n’ai jamais eu une grande carrière de mécanicien automobile. La majeure partie de mon expérience provient de l’utilisation d’un manuel de voiture dans mon garage.
Cet article portera principalement sur la mécanique des véhicules anciens. La carrosserie automobile est un tout autre animal.
Vous voudrez un véhicule doté d’une bonne carrosserie et d’un bon châssis, à moins que vous ne soyez doué en réparation de carrosserie. Si vous ne vous sentez pas à l’aise ou si vous ne savez pas quoi chercher, vous voudrez peut-être amener un mécanicien avec vous ou l’amener chez un mécanicien. Cela pourrait être de l’argent bien dépensé. Si quelqu’un vend une voiture et qu’il a du mal à ce que vous l’apportiez à un mécanicien pour l’inspecter, vous voudrez probablement rester à l’écart de cette voiture.
La première chose à faire est de regarder sous le capot. Vérifier l’état général des durites des courroies et leur propreté. Avant même de démarrer, vérifiez les fluides. L’huile moteur doit paraître propre et pleine. Vous seriez surpris du nombre de personnes qui ne vérifient pas ou ne changent pas leur huile. Ensuite, tirez la jauge de transmission s’il s’agit d’une automatique. Le liquide doit être d’une couleur rouge propre. Sens-le. Si cela sent les œufs pourris, il faudra peut-être le reconstruire. Si c’est une norme, vous ne pourrez pas vérifier le niveau de liquide sans ramper en dessous. Habituellement, cela se fait lorsque le véhicule est sur un pont élévateur. Vérifiez le liquide de frein, le liquide de direction assistée et le liquide de radiateur si le moteur est froid. N’ouvrez jamais le bouchon du radiateur si le radiateur est chaud. Rampez en dessous des deux côtés. Remarquez-vous une rouille excessive sur le cadre ou les panneaux de carrosserie ? Et les fuites de liquide ? Y a-t-il une flaque d’eau sous la voiture ? Qu’en est-il du liquide partout dans le bas du moteur et/ou de la transmission ?
Vous êtes maintenant prêt à le démarrer. Contrairement aux véhicules plus récents, vous devrez pomper le gaz plusieurs fois avant de le retourner pour régler le starter. Laissez-le chauffer et tourner au ralenti. La plupart des vendeurs démarrent le véhicule et le laissent chauffer avant de le montrer à un acheteur potentiel. Ce n’est pas grave, vous ne saurez tout simplement pas à quel point il est difficile de démarrer à froid. Le moteur doit tourner sans problème.
L’échappement est-il bruyant ou fuit-il ? Pendant que le moteur tourne au ralenti, vérifiez le niveau du liquide de transmission. Le moteur doit tourner pour vérifier le niveau de liquide de transmission. Prenez-le pour un essai routier. Est-ce que ça tremble en roulant sur la route ? Quand vous lui donnez du gaz, que ce soit une standard ou une automatique, est-ce qu’il glisse ? (Le moteur tourne mais il ne semble pas démarrer.) Lorsque vous appuyez sur le frein, est-ce qu’il tire d’un côté ou donne l’impression que les freins sont métal sur métal ? La bonne nouvelle est que toutes ces choses peuvent être réparées. Utilisez tout ce qui ne va pas comme outil de troc.
Alors, vous avez décidé de l’acheter. Toutes nos félicitations. Maintenant, le plaisir commence. Obtenez un manuel pour le véhicule que vous avez décidé d’acheter. Le site d’enchères eBay propose à peu près tous les manuels auxquels vous pouvez penser pour les véhicules classiques. Les manuels Chilton ou Haynes sont faciles à comprendre. Ce sont des manuels complets qui décrivent et illustrent la plupart des réparations sur votre véhicule.
Procédures de mise au point
Commençons par une mise au point. Pour les voitures du 21e siècle, la « mise au point » est limitée. Il suffit généralement de changer le filtre à air lorsqu’il est sale et les bougies d’allumage après environ 70 000 miles. Mais sur les véhicules d’avant les années 1980, vous devrez peut-être remplacer le capuchon du distributeur, le rotor, les bougies d’allumage, les fils de bougie d’allumage, la vanne PCV, le filtre à air, le filtre à gaz, les points et le condenseur, régler le calage, régler la temporisation et régler le carburateur. . Il existe de nombreux sites Web et vidéos Youtube expliquant comment effectuer une mise au point sur votre véhicule spécifique. Je vais tenter de décrire une mise au point pour l’un des moteurs les plus courants, le petit bloc Chevy V8 de 350 pouces cubes. Tout d’abord, vous aurez besoin de ces pièces pour votre moteur : capuchon de distributeur, rotor, bougies d’allumage, fils de bougie, vanne PCV, filtre à air, filtre à gaz, points et condenseur.
Ensuite, vous aurez besoin de connaître l’écartement des bougies d’allumage, l’écartement des points, l’angle de maintien, le régime de ralenti et le réglage de distribution. C’est là qu’un manuel pour votre véhicule s’avère utile.
Les outils dont vous aurez besoin sont un tournevis à lame plate et cruciforme, une douille de bougie d’allumage. Soit une douille 5/8″ ou 13/16″ selon les bougies d’allumage. Il s’agit d’une douille spéciale dotée d’un insert en caoutchouc pour protéger les bougies d’allumage lors de leur retrait et de leur installation. Vous pouvez utiliser une douille profonde ordinaire si c’est tout ce dont vous disposez, veillez simplement à ne pas casser les bougies d’allumage lors de leur réinstallation. Vous aurez également besoin d’un cliquet et d’une petite rallonge. Des jauges d’épaisseur, un tachymètre/compteur (fret portuaire 42 $) et un chronomètre (fret portuaire 32 $) à la date de cet article. J’aime acheter des outils de qualité qui durent toute une vie, donc je les achèterais probablement au même endroit que les mécaniciens automobiles les achètent. Mais à la rigueur, Harbor Freight fonctionnera.
J’aime commencer par retirer le capuchon du distributeur et le rotor. Il est très tentant de retirer le distributeur du moteur pour effectuer les travaux suivants. Si vous n’avez jamais supprimé de distributeur auparavant, je vous recommande pas le retirer. Il est sur des splines et si vous ne le remettez pas exactement au même endroit, il risque de ne pas démarrer. Et si c’est le cas, ce sera hors du timing et vous ne pourrez pas le faire fonctionner correctement. De plus, lorsque vous redémarrez le moteur une fois la mise au point terminée, le timing doit être serré avec seulement un ajustement minimal si le distributeur n’est pas retiré. Ne retirez donc le distributeur que si vous y êtes absolument obligé.
Pour retirer le capuchon, appuyez sur la vis de maintien et faites-la tourner d’un quart de tour. Laissez les fils sur le capuchon, nous les remplacerons un par un, afin de ne pas gâcher l’ordre de tir. Nous en reparlerons plus tard. Retirez le rotor en retirant les deux vis et en le tirant vers le haut. Une fois le rotor retiré, il est temps de retirer les points et le condenseur. Ceux-ci peuvent être fournis sous forme d’unité ou connectés séparément avec un fil.
La plupart des voitures classiques ont vu leurs anciens points et distributeurs à condensateur remplacés par un distributeur électronique. Si tel est le cas, vous pouvez ignorer la partie consistant à ajuster l’écart entre les points et à définir l’angle de séjour. Si vous craignez qu’un EMP efface votre allumage électronique, vous devriez acheter un distributeur électronique supplémentaire et le mettre dans une boîte Faraday. Si vous avez encore les anciens points et le condenseur, vous n’avez pas à vous en soucier. Apprendre à régler l’angle d’arrêt pourrait faire la différence entre avoir une voiture qui roule ou non. Si vous souhaitez espacer les points et ajuster l’angle de séjour, procédez comme suit.
Vous remarquerez que l’arbre du distributeur est muni d’une came. Installez les nouveaux points et le condenseur. Obtenez votre réglage d’écart à partir de votre manuel. Mon paramètre d’écart pour cet exemple est de 0,035 pouces. Réglez l’écart en plaçant une douille sur le vilebrequin et en faisant tourner le moteur jusqu’à ce que le lobe de came du distributeur ouvre complètement les contacts sur les points. Réglez l’écart selon les spécifications de votre moteur à l’aide d’une jauge d’épaisseur. Vous pouvez également desserrer le distributeur et le déplacer dans le sens des aiguilles d’une montre et dans le sens inverse au lieu de faire tourner le vilebrequin. Le seul problème est que vous venez de modifier votre timing et de rendre le démarrage du moteur plus difficile. En faisant tourner le vilebrequin, votre timing restera proche de ce qu’il était au démarrage. Le timing devra encore être vérifié et ajusté. C’est un premier écart qui permettra de faire tourner le moteur. Vous utiliserez un compteur de palier pour régler le palier lorsque le moteur tourne.
À la rigueur, j’ai utilisé la couverture d’un carnet d’allumettes pour régler l’écart initial. C’est si vous pouvez encore trouver un carnet d’allumettes. Sur la plupart des Chevrolet, il y a une vis Allen pour régler l’écart. Les autres fabricants ne disposent pas de cette fonctionnalité, vous devrez donc les ajuster comme décrit ci-dessus. Cela pourrait signifier que vous devez écarter les points, remettre le capuchon du distributeur, démarrer le moteur et vérifier le maintien. Rincez et répétez jusqu’à ce que l’angle de séjour soit correct. Une fois les points écartés, c’est le bon moment pour vérifier les poids d’avance centrifuges, situés au-dessus des points à l’extrémité de l’arbre du distributeur où se fixe le rotor. Vous devez nettoyer les poids, vous assurer qu’ils bougent et leur donner un peu de lubrifiant.
Il est maintenant temps d’installer le rotor. Cela ne va que dans un sens. Assurez-vous qu’il est complètement inséré et serrez les vis. Placez le nouveau capuchon sur le distributeur et fixez-le.
Retirez un fil à la fois de l’ancien capuchon du distributeur et suivez-le jusqu’à la bougie d’allumage correspondante, en le retirant des dispositifs de retenue qui le maintiennent en place. Débranchez le fil de la bougie. Saisissez le fil le plus près possible de la bougie d’allumage. Tournez la gaine en caoutchouc pendant que vous la retirez afin qu’elle ne se détache pas. Retirez maintenant la bougie d’allumage. Attention à ne rien laisser tomber dans le trou. Vérifiez l’écartement des bougies d’allumage sur la nouvelle bougie d’allumage. Appliquez une fine couche de ne jamais saisir sur les filetages et installez la nouvelle bougie d’allumage. Cela empêchera la bougie d’allumage de rouiller sur place. La plupart des fabricants recommandent de serrer la fiche. Si vous n’avez pas de clé dynamométrique, essayez d’être « bien serré » et un peu plus. Placez un nouveau fil de bougie ou réutilisez l’ancien fil de bougie sur la bougie. Tournez-le sur la bougie d’allumage et assurez-vous qu’il est bien en place. Une mauvaise connexion peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur. Assurez-vous d’acheminer le fil dans les mêmes dispositifs de retenue dont il a été retiré. En n’en faisant qu’un à la fois, vous garantirez de ne pas gâcher l’ordre de tir. Placez l’autre extrémité du fil de bougie d’allumage sur la tige correcte du capuchon du distributeur. Continuez à remplacer les 7 autres bougies et fils de bougie de la même manière. Assurez-vous d’utiliser tous les dispositifs de retenue qui maintiennent le fil en place, afin qu’il ne frotte pas sur quoi que ce soit ou ne se pose pas contre le collecteur d’échappement et ne crée pas de court-circuit, ce qui entraînerait un mauvais fonctionnement du moteur.
(À conclure demain, dans la partie 2.)
