Mil-spec é um termo frequentemente usado por redatores de marketing para indicar extrema resistência, mas aqueles que serviram nas forças armadas entendem que existe um outro lado do termo. Embora seja verdade que os produtos Mil-spec são exaustivamente testados e mantidos de acordo com padrões precisos, eles também são projetados para atender (não necessariamente exceder) esses padrões, permanecendo dentro de um orçamento rigorosamente controlado. Mais importante ainda, o equipamento de especificação Mil é projetado para ser usado e mantido dentro de uma cadeia de abastecimento militar. Para os proprietários civis que não têm acesso a técnicos de serviço especialmente treinados e a armazéns cheios de peças sobressalentes, isto pode representar um desafio significativo. Porém, existe uma solução para os interessados em adquirir um veículo terrestre de especificação militar.
Acima: A parte traseira do Pangea-LT tem um ponto de montagem para um pneu sobressalente de tamanho normal (não instalado atualmente), bem como um engate de reboque que John usa para prender um suporte para sua bicicleta suja.
O que é um LMTV?
A família Medium Tactical Vehicle (FMTV) é uma série de veículos militares americanos vagamente baseados no caminhão militar 12M18 originalmente construído pela Steyr-Daimler-Puch na Áustria (uma subsidiária da mesma Steyr que desenvolveu o rifle AUG). A FMTV inclui mais de uma dúzia de variantes destinadas ao transporte de tropas e carga, guindastes, centros de comando móveis e lançadores de foguetes HIMARS. A maioria das variantes usa um chassi 6×6 de 5 toneladas conhecido como MTV, mas algumas foram desenvolvidas no chassi 4×4 MTV leve de 2,5 toneladas. Com um peso base de cerca de 23 libras, o LMTV é apenas “leve” em um sentido comparativo.
Acima: Além dos faróis montados no para-choque, este caminhão foi atualizado com nove luzes auxiliares LED LightForce – visíveis e infravermelhas.
Este LMTV M1078 específico foi construído pela BAE Systems, um dos três empreiteiros que fabricaram o FMTV para o governo. Inclui todos os itens básicos padrão: um motor turbodiesel Caterpillar C7 de 7,2 litros, uma transmissão Allison de sete marchas, uma caixa de transferência integrada de velocidade única, eixos Meritor e pneus todo-o-terreno de 47 polegadas com sistema de inflação central. Tecnicamente, o LMTV tem tração integral, já que suas quatro rodas são acionadas o tempo todo com uma divisão de torque dianteiro-traseiro de 30/70. Um modo off-road secundário pode ser selecionado para dividir a potência 50/50 e ativar a primeira marcha baixa da transmissão para terrenos mais técnicos.
Acima: Cada roda Beadlock de alumínio possui um sistema central de enchimento do pneu que permite que a pressão do pneu seja ajustada rapidamente. No caso de um pequeno furo, o sistema pode manter a pressão até que o pneu possa ser substituído.
Conversão Pangea-LT
Embora muitos LMTVs acabem em leilões como excedentes militares, esta construção começou com um chassi totalmente novo com zero milhas no hodômetro. Ele foi adquirido da BAE Systems pela Global Expedition Vehicles (GXV), que instalou uma cabine de campista pop-top personalizada de 17 pés de comprimento. O veículo resultante de 26 pés de comprimento é chamado de GXV Pangea-LT e custa cerca de US$ 450. A transmissão permanece essencialmente inalterada, exceto por um ajuste que aumenta a potência do motor de 000 cavalos para 275 e uma nova engrenagem de transmissão final que aumenta a velocidade máxima de 350 milhas por hora para 58, mais razoável.
O dono deste Pangea-LT prefere permanecer anônimo, então vamos chamá-lo de John. John comprou o caminhão em 2018, depois de fazer compras cruzadas com a EarthRoamers e perceber que queria um chassi mais robusto e com capacidade off-road. do que um comercial do Ford F-550. O LMTV certamente atendeu a esse requisito, e ele também apreciou a manobrabilidade de sua configuração cabine-motor. Os pneus enormes oferecem bastante espaço livre e aderência para expedições off-road, e há espaço mais do que suficiente para todos os seus equipamentos de caça, pesca e caminhada.
Acima: Os elevadores hidráulicos levam apenas 20 segundos para elevar o teto da cabine do GXV em 17 pés.
O acesso à cabine é tão simples quanto estacionar o caminhão e pressionar um botão para levantar o teto hidráulico: todo o processo leva apenas 20 segundos. A entrada principal é a porta do lado do passageiro, que possui degraus elétricos, mas também há uma pequena portinhola que permite o acesso direto da cabine. No interior encontrará uma cama de casal, uma área de jantar para duas pessoas que se transforma numa segunda cama e uma casa de banho com duche e WC. Os eletrodomésticos incluem quase tudo que você esperaria em casa: geladeira / freezer de duas gavetas em aço inoxidável, fogão de indução, micro-ondas e TV LED. Possui ar condicionado para os dias quentes e aquecimento para as noites frias; Janelas de vidro duplo e uma clarabóia permitem a entrada de ar fresco.
Acima: Degraus elétricos descem para permitir a entrada pela porta dividida da cabine.
No compartimento de armazenamento traseiro, você encontrará os sistemas que mantêm o caminhão capaz de operar fora da rede. Um sistema elétrico Mastervolt de nível marítimo mantém as baterias de 1 A-hora carregadas a partir de um conjunto de painéis solares de 600 watts no telhado. Nos raros casos em que a energia solar não é suficiente, um pequeno gerador a diesel pode ser usado para recarregar as baterias, mas John diz que só precisou usá-lo algumas vezes.
Ao longo dos anos, John adicionou algumas melhorias ao LMTV. Os amortecedores dianteiros foram substituídos por unidades de reservatório remoto King para um passeio mais suave em estradas de tábuas de lavar, e as rodas de aço originais e pneus Michelin (que pesam 400 libras cada) foram substituídos por rodas de alumínio MRAP mais leves cobertas com pneus Goodyear. O para-choque dianteiro está equipado com um guincho reforçado e luzes auxiliares da LightForce – visíveis em branco e infravermelho para direção com visão noturna.
Acima: Uma visão da bateria integrada e dos componentes eletrônicos.
Caminhão maior, problemas maiores
Lembra-se de como mencionamos os desafios de possuir um veículo com especificações militares fora da cadeia de abastecimento militar? John será o primeiro a lhe dizer que esses desafios são reais. Devido ao seu tamanho e peso, seu LMTV tem uma média de 6 a 7 milhas por galão. Mesmo uma simples troca de óleo requer 7 galões de óleo e são esperados vazamentos. A troca de um pneu requer um macaco resistente e ferramentas elétricas para superar o torque de 475 lb-pés da porca de roda. John diz que as trocas de pneus são frequentes, já que os únicos pneus disponíveis são pneus militares antigos e excedentes. Em cinco anos de propriedade, ele experimentou três Michelins e dois Goodyears. Ao contrário do sistema de bateria única de 12 volts dos carros normais, o LMTV usa um sistema elétrico de 24 volts com quatro baterias, e John diz que o vazamento parasita é uma realidade para este veículo. Se você espera que o motor dê partida depois de alguns dias, será necessário desligar a energia ao estacionar.
Acima: O interior da cabine LMTV de especificação militar.
Todas essas questões se enquadram no que a maioria das pessoas chamaria de manutenção básica. Para qualquer reparo sério, é melhor você ter muita paciência e bolsos fundos. Como as transmissões Caterpillar e Allison não são incomuns, a maioria das lojas de caminhões a diesel pode ser convencida a trabalhar no LMTV, mas John diz que eles cobram mais por esta plataforma incomum – “esperam que aumentem os preços em 50% em tudo”. Algumas peças, como cabine e eixos, só podem estar disponíveis em leilões de excedentes. E embora algumas pessoas esperem que um caminhão de especificação militar seja confiável, este não é. John diz que os freios começaram a escorregar enquanto o caminhão estava em movimento, gerando uma pesada conta de conserto. Dirigir em uma trilha muito esburacada fez com que os suportes do amortecedor traseiro quebrassem, então ele pediu a um fabricante que construísse suportes melhores. Mais recentemente, o turbo explodiu durante uma viagem pelo país.
Se você ficar preso em um LMTV, a recuperação é outro desafio. A maioria dos caminhões normais não será capaz de movê-lo com uma cinta de reboque, pois quebrará as pranchas de plástico e quebrará um macaco Hi-Lift como um galho. John conta com o guincho dianteiro, placas de tração de aço sólido e um conjunto de bolsas de elevação pneumáticas reforçadas com Kevlar quando leva o caminhão para fora da estrada.
Pensamentos finais
Apesar de todos os desafios, John viveu muitas aventuras ao volante do seu Pangea-LT. Ele frequentemente a leva para acampar no Parque Nacional de Yellowstone, pesca em alto mar em North Fork, em Montana, e faz viagens mais curtas de fim de semana perto de casa. Se pudesse fazer tudo de novo, ele diz que examinaria mais de perto um chassi Dodge ou Ford com garantia. Mesmo que esses caminhões não tenham tanta capacidade off-road quanto um LMTV, seriam muito mais fáceis de reparar e manter.
Fabricante: Veículos de Expedição Global 2012
Chassis: BAE LMTV 4×4 Carga de 2,5 toneladas (M1078)
Motor: CAT C7 7,2L turbodiesel de seis cilindros desenvolvendo 350 cv
Caixa Velocidades: Allison 3700 automática de sete velocidades com caixa de transferência de uma velocidade, transmissão final 3,07
suspensão: Amortecedores dianteiros do reservatório remoto King, montagens de choque traseiro fabricadas sob medida
Rodas e pneus: Rodas de alumínio MRAP de 20 polegadas, pneus Goodyear MV/T de 47 polegadas com sistema central de enchimento de pneus (CTIS)
Campista: Cabine pop-top GXV de 17 pés com compartimento de armazenamento traseiro de passagem
Eletrônico: Sistema elétrico de nível marítimo Mastervolt com bateria de capacidade de 1 Ah e seis painéis solares de 600 watts, gerador de backup a diesel
Características interiores: Cama de casal, área de jantar para duas pessoas, chuveiro, sanita cassete, lavatório em aço inoxidável, frigorífico/congelador, micro-ondas, placa de indução, TV LCD, aquecimento e ar condicionado
