Mil-spec to termin często używany przez autorów zajmujących się marketingiem, aby zasugerować wyjątkową wytrzymałość, ale ci, którzy służyli w wojsku, rozumieją, że istnieje druga strona tego terminu. Chociaż prawdą jest, że produkty Mil-spec są dokładnie testowane i utrzymywane zgodnie z precyzyjnymi normami, są one również projektowane tak, aby spełniać te standardy (niekoniecznie przekraczać) je, zachowując przy tym ściśle kontrolowany budżet. Co najważniejsze, sprzęt o specyfikacji militarnej jest przeznaczony do użytku i konserwacji w wojskowym łańcuchu dostaw. Dla właścicieli cywilnych, którzy nie mają dostępu do specjalnie przeszkolonych serwisantów i magazynów pełnych części zamiennych, może to stanowić spore wyzwanie. Istnieje jednak rozwiązanie dla osób zainteresowanych zakupem pojazdu naziemnego o specyfikacji wojskowej.
Powyżej: Z tyłu Pangei-LT znajduje się punkt mocowania pełnowymiarowego koła zapasowego (obecnie nie zamontowanego), a także zaczep do przyczepy, którego John używa do mocowania bagażnika na swój motocykl terenowy.
Co to jest LMTV?
Rodzina średnich pojazdów taktycznych (FMTV) to seria amerykańskich pojazdów wojskowych luźno oparta na wojskowej ciężarówce 12M18, pierwotnie zbudowanej przez firmę Steyr-Daimler-Puch w Austrii (filia tego samego Steyra, który opracował karabin AUG). FMTV obejmuje kilkanaście wariantów przeznaczonych do transportu żołnierzy i ładunków, dźwigów, mobilnych centrów dowodzenia i wyrzutni rakiet HIMARS. Większość wariantów wykorzystuje 6-tonowe podwozie 6×5 znane jako MTV, ale kilka zostało opracowanych na lekkim 4-tonowym podwoziu 4×2,5 MTV. Przy podstawowej masie własnej wynoszącej około 23 000 funtów LMTV jest „lekki” tylko w sensie porównawczym.
Powyżej: Oprócz reflektorów montowanych w zderzaku, ciężarówka ta została wyposażona w dziewięć dodatkowych świateł LED LightForce – widzialnych i podczerwonych.
Ten konkretny M1078 LMTV został zbudowany przez BAE Systems, jednego z trzech wykonawców, którzy wyprodukowali FMTV dla rządu. Zawiera wszystkie standardowe elementy: 7-litrowy turbodiesel Caterpillar C7,2, siedmiobiegową skrzynię biegów Allison, jednobiegową zintegrowaną skrzynię rozdzielczą, osie Meritor i 47-calowe opony terenowe z centralnym systemem pompowania. Technicznie rzecz biorąc, LMTV ma napęd na wszystkie koła, ponieważ jego cztery koła są napędzane przez cały czas z rozdziałem momentu obrotowego między przodem a tyłem w proporcji 30/70. Można wybrać dodatkowy tryb terenowy, aby podzielić moc 50/50 i włączyć niski pierwszy bieg skrzyni biegów w bardziej technicznym terenie.
Powyżej: Każde aluminiowe koło Beadlock jest wyposażone w centralny system pompowania opon, który umożliwia regulację ciśnienia w oponach na bieżąco. W przypadku niewielkiego przebicia układ może utrzymać ciśnienie do czasu wymiany opony.
Konwersja Pangea-LT
Chociaż wiele telewizorów LMTV trafia na portale aukcyjne jako nadwyżka wojskowa, kompilację rozpoczęto od zupełnie nowego podwozia z zerowym przebiegiem. Został zakupiony od BAE Systems przez firmę Global Expedition Vehicles (GXV), która zainstalowała niestandardową kabinę kempingową o długości 17 stóp z podnoszonym dachem. Powstały pojazd o długości 26 stóp nosi nazwę GXV Pangea-LT i kosztuje około 450 000 dolarów. Przekładnia pozostaje zasadniczo niezmieniona, z wyjątkiem ulepszeń, które zwiększają moc silnika z 275 koni mechanicznych do 350 koni mechanicznych i nowej przekładni głównej, która zwiększa prędkość maksymalną z 58 mil na godzinę do 75, co jest bardziej rozsądne.
Właściciel tej Pangei-LT woli pozostać anonimowy, dlatego będziemy go nazywać John. John kupił ciężarówkę w 2018 r., po zakupach krzyżowych w EarthRoamers i uświadomieniu sobie, że potrzebuje bardziej wytrzymałego podwozia przystosowanego do jazdy w terenie. niż reklama Forda F-550. LMTV z pewnością spełnił ten wymóg, docenił także zwrotność konfiguracji z kabiną na silniku. Masywne opony zapewniają duży prześwit i przyczepność podczas wypraw terenowych, a miejsca na cały sprzęt myśliwski, wędkarski i turystyczny jest więcej niż wystarczająco.
Powyżej: Podnośniki hydrauliczne podnoszą dach kabiny GXV na wysokość 20 metrów w zaledwie 17 sekund.
Dostęp do kabiny jest tak prosty, jak zaparkowanie ciężarówki i naciśnięcie przycisku w celu hydraulicznego podniesienia dachu: cały proces zajmuje zaledwie 20 sekund. Głównym punktem wejścia są drzwi po stronie pasażera, które posiadają elektryczne stopnie, ale znajduje się tam również mały właz przejściowy, który umożliwia bezpośrednie wejście z kabiny. Wewnątrz znajdziesz podwójne łóżko, jadalnię dla dwóch osób, którą można przekształcić w drugie łóżko oraz łazienkę z prysznicem i toaletą. Sprzęt obejmuje prawie wszystko, czego można oczekiwać w domu: dwuszufladową lodówkę/zamrażarkę ze stali nierdzewnej, płytę indukcyjną, kuchenkę mikrofalową i telewizor LED. Posiada klimatyzację na upalne dni i ogrzewanie na zimne noce; Okna z podwójnymi szybami i świetlik wpuszczają świeże powietrze.
Powyżej: Elektryczne stopnie schodzą w dół, aby umożliwić wejście do dzielonych drzwi kabiny.
W tylnym schowku znajdują się systemy umożliwiające pracę pojazdu bez zasilania sieciowego. Układ elektryczny Mastervolt klasy morskiej ładuje akumulatory o pojemności 1 amperogodzin z zestawu 600-watowych paneli słonecznych umieszczonych na dachu. W rzadkich przypadkach, gdy energia słoneczna nie wystarczy, do naładowania akumulatorów można użyć małego generatora diesla, ale John twierdzi, że musiał go użyć tylko kilka razy.
Z biegiem lat John dodał kilka ulepszeń do LMTV. Przednie amortyzatory zastąpiono zdalnymi zbiornikami paliwa King, aby zapewnić płynniejszą jazdę po drogach z tarek, a oryginalne stalowe koła i opony Michelin (ważące 400 funtów każde) zastąpiono aluminiowymi kołami Lighter MRAP z oponami Goodyear. Przedni zderzak jest wyposażony w wytrzymałą wyciągarkę i dodatkowe światła firmy LightForce – zarówno białe, jak i podczerwone, umożliwiające jazdę w nocy.
Powyżej: Widok pokładowego akumulatora i podzespołów elektronicznych.
Większa ciężarówka, większe problemy
Pamiętasz, jak wspominaliśmy o wyzwaniach związanych z posiadaniem pojazdu o specyfikacji wojskowej poza wojskowym łańcuchem dostaw? John jako pierwszy powie Ci, że te wyzwania są realne. Ze względu na swój rozmiar i wagę jego LMTV osiąga średnio około 6-7 mil na galon. Nawet prosta wymiana oleju wymaga 7 galonów oleju i należy się spodziewać wycieków. Wymiana opony wymaga wytrzymałego podnośnika i elektronarzędzi, aby pokonać moment obrotowy nakrętki mocującej wynoszący 475 funtów na stopę. John twierdzi, że zmiany opon są częste, ponieważ jedyne dostępne opony to starzejące się opony z nadwyżek wojskowych. W ciągu pięciu lat jego posiadania zdobył trzy Micheliny i dwa Goodyeary. W przeciwieństwie do 12-woltowego systemu z jednym akumulatorem, stosowanego w zwykłych samochodach, LMTV wykorzystuje 24-woltowy układ elektryczny z czterema akumulatorami, a John twierdzi, że w tym pojeździe wycieki pasożytnicze są rzeczywistością. Jeżeli spodziewasz się, że silnik uruchomi się po upływie więcej niż kilku dni, konieczne będzie wyłączenie zasilania podczas parkowania.
Powyżej: Wnętrze kabiny LMTV w specyfikacji wojskowej.
Wszystkie te problemy wchodzą w zakres tego, co większość ludzi określiłaby jako podstawową konserwację. Do jakiejkolwiek poważnej naprawy lepiej mieć dużo cierpliwości i głębokie kieszenie. Ponieważ skrzynie biegów Caterpillar i Allison nie są rzadkością, większość sklepów z silnikami wysokoprężnymi można przekonać do pracy na LMTV, ale John twierdzi, że pobierają dodatkową opłatę za tę niezwykłą platformę – „należy się spodziewać, że podniosą ceny wszystkiego o 50%. Niektóre części, takie jak kabina i osie, mogą być dostępne wyłącznie na aukcjach nadwyżkowych. I chociaż niektórzy spodziewaliby się, że ciężarówka o specyfikacji militarnej będzie niezawodna, ta nie jest. John twierdzi, że hamulce zaczęły się ślizgać, gdy ciężarówka była w ruchu, co spowodowało wysoki rachunek za naprawę. Jazda po bardzo wyboistej trasie spowodowała pęknięcie mocowań tylnego amortyzatora, dlatego zlecił producentowi zbudowanie lepszych mocowań. Ostatnio turbo wybuchło podczas jazdy terenowej.
Jeśli uda ci się utknąć w LMTV, powrót do zdrowia będzie kolejnym wyzwaniem. Większość zwykłych ciężarówek nie będzie w stanie przenieść go za pomocą paska holowniczego, spowoduje to złamanie plastikowych desek pociągowych i złamanie podnośnika Hi-Lift jak gałązka. Kiedy John wyjeżdża w teren, John polega na przedniej wyciągarce, solidnych stalowych deskach trakcyjnych i zestawie wzmocnionych kevlarem pneumatycznych poduszek podnoszących.
Ostateczne myśli
Pomimo wszystkich wyzwań John przeżył wiele przygód za kierownicą swojej Pangei-LT. Często zabiera ją na kemping w Parku Narodowym Yellowstone, łowi ryby głębinowe w North Fork w Montanie i jeździ na krótsze weekendowe wycieczki bliżej domu. Mówi, że gdyby mógł zrobić to wszystko jeszcze raz, przyjrzałby się bliżej podwoziu Dodge'a lub Forda z gwarancją. Mimo że te ciężarówki nie mają tak dużych możliwości terenowych jak LMTV, byłyby znacznie łatwiejsze w naprawie i konserwacji.
Producent: Global Expedition Vehicles 2012
Podwozie: BAE LMTV 4×4 2,5 tony ładunku (M1078)
Silnik: Sześciocylindrowy turbodiesel CAT C7 7,2 l o mocy 350 KM
Przeniesienie napędu: Allison 3700, siedmiobiegowy automat z jednobiegową skrzynią rozdzielczą, przekładnia główna 3,07
zawieszenie: Przednie amortyzatory King Remote Reservoir, wykonane na zamówienie mocowania tylnego amortyzatora
Koła i opony: 20-calowe aluminiowe felgi MRAP, 47-calowe opony Goodyear MV/T z centralnym systemem pompowania opon (CTIS)
Obozowicz: Kabina GXV z podnoszonym dachem o wysokości 17 stóp i tylnym schowkiem
Elektroniczny: Układ elektryczny Mastervolt klasy morskiej z akumulatorem o pojemności 1 Ah i sześcioma panelami słonecznymi o mocy 600 W, generatorem rezerwowym na olej napędowy
Funkcje wnętrza: Podwójne łóżko, jadalnia dla dwóch osób, prysznic, toaleta kasetowa, zlew ze stali nierdzewnej, lodówka/zamrażarka, kuchenka mikrofalowa, płyta indukcyjna, telewizor LCD, ogrzewanie i klimatyzacja
