(Suite de la partie 1.)
Les voies ferrées sont un autre itinéraire possible que vous pourriez emprunter pour rentrer chez vous, mais cela peut être potentiellement très dangereux – à moins que vous ne soyez dans un scénario de réseau en panne et que vous soyez absolument sûr que les trains ne circulent pas, je vous recommande fortement d’éviter eux. Si vous pouvez les utiliser en toute sécurité, ils pourraient fournir un itinéraire possible qui est généralement isolé et exempt d’obstacles. Les ponts ferroviaires sont potentiellement moins susceptibles d’être surveillés ou bloqués, donc si vous devez traverser un élément de terrain comme une rivière ou un ravin escarpé tout en évitant le contact, ils peuvent être une meilleure option que les ponts routiers. OSM et ORS affichent les voies ferrées sous forme d’alternance de lignes pointillées blanches/noires si vous effectuez un zoom avant suffisant, mais elles sont difficiles à identifier à plus grande échelle.
Une meilleure alternative consiste à utiliser la carte OpenRailwayMap (ORM), qui utilise un code couleur pour afficher à peu près toutes les voies ferrées du monde sur une carte en niveaux de gris. Gardez à l’esprit que l’espacement sur les traverses de chemin de fer peut rendre très difficile l’adaptation de votre foulée pour une marche confortable, il est donc préférable de trouver des voies avec une large emprise à côté d’eux. Étant donné que vous n’êtes jamais censé marcher dessus, aucun logiciel de planification d’itinéraire disponible ne les inclura dans un plan d’itinéraire possible – lorsque je planifie un itinéraire, j’inclus généralement un clip d’écran séparé montrant les principales lignes ferroviaires que je pourrais utiliser comme alternative itinéraires si la situation le justifie.
Les emprises des lignes électriques sont des chemins que les compagnies d’électricité dégagent à travers les forêts, les broussailles et d’autres terrains non aménagés pour faire fonctionner les lignes électriques à haute tension. Ceux-ci ont généralement un chemin de terre qui les longe afin que la compagnie d’électricité puisse accéder aux tours pour l’entretien. Comme pour les voies ferrées, aucun logiciel d’itinéraire ne vous permettra de les inclure dans un chemin calculé automatiquement. Vous devrez donc inclure manuellement des instantanés de carte dans votre plan d’itinéraire pour montrer où ils se trouvent.
La bonne nouvelle est que l’OSM et l’ORS les affichent sur leurs cartes afin que vous puissiez savoir où ils se trouvent. Cependant, vous devrez peut-être passer à la vue satellite pour voir s’il y a en fait une voie dégagée où ils courent. Voici une image qui montre une vue cartographique de Glasgow, en Virginie-Occidentale, avec plusieurs lignes électriques se dirigeant vers le nord et l’est juste au sud de la ville (les lignes grises avec et sans carrés blancs) :
Cette image montre la même zone avec une vue satellite :
Vous pouvez voir le chemin dégagé à travers les forêts et les collines que suivent les lignes électriques. Notez que ce n’est pas parce qu’une emprise de ligne électrique est visible qu’elle est toujours navigable à pied ou à vélo – il peut y avoir des clôtures, des barrières, des dénivellations, etc. qui pourraient vous empêcher d’utiliser le chemin, alors soyez préparé avec des itinéraires alternatifs.
Durée du voyage
La vitesse à laquelle vous marchez ou faites du vélo déterminera évidemment la durée de votre voyage, et de nombreux facteurs auront un impact sur votre vitesse. La plupart des cartes et des sites Web de planification d’itinéraire utilisent environ 3 mph (4,8 km/h) comme moyenne pour la marche, mais à moins que vous ne fassiez du sac à dos ou que vous ne fassiez beaucoup de randonnées régulières, la plupart des gens ne pourront même pas maintenir cette vitesse sur une période de plusieurs jours. Je fais régulièrement du sac à dos et de la randonnée et j’aime penser que je suis en assez bonne forme, mais je ne suis pas sûr que quelqu’un d’autre qu’un randonneur accompli (quelqu’un qui parcourt des sentiers de plusieurs centaines de kilomètres en un seul voyage) pourrait constamment parcourir les mythiques 20 milles par jour dont beaucoup de gens parlent pendant plusieurs jours consécutifs.
À 3 MPH, une randonnée de 20 milles prendrait près de 7 heures, sans compter les pauses. Et à moins que vous ne le fassiez régulièrement, vous aurez très mal le lendemain, de sorte que votre rythme et votre temps de marche chuteront considérablement. De manière réaliste, en supposant des conditions parfaites et une condition physique moyenne, parcourir cet itinéraire de 112 miles (180 km) de Cincinnati au Camp Dix de l’exemple précédent me prendra probablement environ 7 à 10 jours.
Faire du vélo peut potentiellement accélérer votre voyage, et la plupart des systèmes de planification d’itinéraire ont tendance à supposer une vitesse d’environ 10MPH (16KPH) pour faire du vélo. Cependant, comme pour la marche, à moins que vous ne fassiez régulièrement du vélo sur de longues distances, vous ne pourrez probablement pas maintenir cette vitesse pendant plusieurs jours. Faire du vélo sur de longues distances utilise des muscles très différents de la marche, vous aurez donc encore très mal après le premier jour, juste dans des muscles différents. Les fortes pentes peuvent également rendre difficile l’utilisation d’un vélo – si vous faites défiler vers le bas sur le côté gauche de la page Web de l’ORS après avoir planifié un itinéraire, vous verrez un graphique « Altitude », qui montre combien vous monterez et tomber pendant le voyage. Les voyages avec beaucoup de montées abruptes prendront beaucoup plus de temps que prévu. Faire du vélo sur cette route de 112 miles (180 km) de Cincinnati au Camp Dix de l’exemple précédent me prendra probablement environ 4 à 5 jours.
Il y a d’autres facteurs qui auront un impact sur votre vitesse que vous devez prendre en compte :
- Condition physique – Quelle est la distance la plus longue que vous ayez réellement parcourue à pied ou à vélo avec un sac à dos de plus de 20 lb au cours des dernières années ? Si votre idée de cardio est de sauter du canapé lorsque vos équipes marquent, vous devriez probablement doubler ou même tripler les estimations de temps.
- Conditions médicales – Je deviens ce que certaines personnes appelleraient un « citoyen chevronné », et mes genoux et autres articulations ne sont plus aussi résistants qu’avant, alors maintenant je porte des genouillères souples lorsque je marche et que je fais des pauses plus fréquentes , ce qui augmentera mon temps.
- Météo – Marcher ou faire du vélo dans de fortes poudreries ou de la pluie n’est pas facile (ou même parfois possible), vous devrez donc peut-être trouver un abri pour vous abriter et affronter un blizzard ou un ouragan.
Il y a beaucoup d’autres facteurs qui auront un impact sur votre voyage de retour, et j’en discuterai dans les sections suivantes.
De l’eau, de l’eau, partout…
L’eau de surface représente à la fois des défis et des opportunités lors de la planification d’un itinéraire. L’une des opportunités potentielles est l’utilisation de l’eau dans le cadre de votre itinéraire. Jetez un œil à l’exemple précédent d’un itinéraire de Cincinnati, Ohio à Camp Dix, Kentucky – l’itinéraire suit à peu près la rivière Ohio pendant la majeure partie du trajet, vous pouvez donc inclure un radeau léger comme le Klymit Lightwater Dinghy ou le Supai Makat et une pagaie pliable légère dans votre kit de voyage (ou procurez-vous un petit bateau ou un bateau pneumatique lorsque vous débutez) et pagayez sur la rivière Ohio jusqu’à Vanceberg, Kentucky et vous serez presque chez vous.
La plupart des grandes rivières ont tendance à couler autour de 3-5MPH (1,9-4KPH) en fonction de nombreux facteurs, donc ce n’est peut-être pas beaucoup plus rapide que la marche ou le vélo, mais vous pouvez laisser la rivière faire la plupart du travail pour vous. Cependant, même si vous ne faites que piloter avec votre pagaie, vous ferez un bon entraînement à vos bras et à vos épaules, et vous aurez probablement encore mal tous les jours après le premier.
Vous devrez également être conscient des dangers sur la rivière – par exemple, l’écluse et le barrage du capitaine Anthony Meldahl se trouvent à environ un tiers du chemin entre Cincinnati et Vanceberg, vous devrez donc sortir et porter votre radeau sur le terre pour le contourner. Il y a beaucoup de zones très boisées le long de la rivière où vous pouvez vous arrêter pour faire des pauses et dormir, et il y a même des îles le long du chemin qui devraient être complètement désertes.
Un autre exemple d’obstacles d’eau comme opportunité serait un scénario dans lequel vous deviez contourner une grande étendue d’eau pour vous rendre à votre destination. Traverser l’eau pourrait donc vous faire gagner beaucoup de temps. Supposons que vous habitez à Bremerton, dans l’État de Washington, et que vous partez en randonnée dans la forêt nationale olympique pendant une journée lorsqu’un EMP frappe et que vous êtes obligé de rentrer chez vous à pied. Aller strictement au-dessus de la terre donne l’itinéraire ORS suivant :
L’itinéraire proposé est de 63 milles, il vous faudrait donc probablement au moins 4 à 5 jours pour rentrer chez vous. Cependant, si vous pouviez transiter directement vers l’est à travers le canal Hood jusqu’au comté de Kitsap, vous pourriez réduire votre marche à environ 20 miles et rentrer chez vous en un jour ou deux. Il en va de même pour la traversée des rivières – avoir la possibilité de franchir un obstacle d’eau à l’endroit de votre choix au lieu d’avoir à utiliser un pont peut offrir beaucoup plus de flexibilité dans la planification de votre itinéraire. Si le temps est raisonnablement chaud, vous n’aurez peut-être même pas à vous soucier d’un radeau ou d’un bateau – si vous incluez un grand sac étanche (comme un sac poubelle) dans votre GHB, vous pouvez y mettre votre sac et vos vêtements, le sceller, et utilisez-le comme flotteur pour vous aider à traverser l’eau.
Si vous souhaitez une tonne de détails sanglants concernant tous les principaux lacs, rivières et autres voies navigables aux États-Unis et dans le monde, consultez les cartes I-Boating en ligne – il y a beaucoup plus d’informations que vous n’en aurez jamais besoin, y compris profondeur, balises de chenal, feux de navigation, etc., mais certains détails comme les rampes de mise à l’eau peuvent vous donner une idée de l’endroit où vous pouvez facilement mettre votre radeau à l’eau. Vous pouvez également acheter une version d’application de ce service en ligne pour Android, iOS, Windows, etc. si vous souhaitez l’emporter avec vous. Et si vous voulez vraiment savoir ce que signifient tous ces symboles, la NOAA a un PDF de 132 pages qui les explique tous.
Remarque : Si vous prévoyez d’inclure un radeau dans votre kit de retour à la maison pour voyager sur l’eau, je vous recommande fortement d’inclure un sac étanche (comme un sac poubelle) pour votre sac à dos et un gilet de sauvetage gonflable pour vous-même. Un gilet gonflable de style tuba ou ceinture est léger et se replie assez petit, mais il pourrait vous sauver la vie en cas d’urgence, peu importe à quel point vous êtes bon nageur. Vous devriez également envisager d’attacher une ligne au sac avec votre sac à dos avec l’autre extrémité à vous-même avec un nœud ou un mousqueton à détachement rapide afin que si votre bateau coule ou chavire, vous ne perdiez pas toutes vos fournitures.
(A suivre demain, dans la partie 3.)
