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Apprendre et survivre

Leçons tirées de mon premier camion Bug Out

(Suite de la partie 1. Ceci conclut l'article.)

En utilisant un côté du garage pour deux voitures de mon ami mécanicien, le moteur à essence a été retiré et le 4BT a été préparé pour le montage d'essai en lavant le moteur sous pression et en le frottant avec un dégraissant. L'une des principales causes de mortalité des moteurs diesel est la température élevée des gaz d'échappement (EGT), qui peut survenir sous une utilisation intensive et sous de lourdes charges et peut faire fondre les pistons et les segments de cylindre. Pour surveiller cette température, le turbocompresseur a également été retiré, le collecteur d'échappement a été percé et taraudé pour un pyromètre de rechange, et le turbo a été réinstallé. Il est important lors de la surveillance de l'EGT de le faire dans le collecteur et non dans le tuyau d'échappement en raison de la perte de chaleur à travers le turbo. Pour s'assurer que le moteur recevait suffisamment de carburant, le boulon banjo reliant la conduite de carburant dur de la pompe de levage au boîtier du filtre à carburant a été retiré, puis percé et taraudé pour accepter un capteur de pression de carburant de rechange.

Depuis que la transmission manuelle a été conservée, un adaptateur de tachymètre de volant universel de Dakota Digital a été utilisé pour fonctionner avec le tachymètre d'origine. Il est important d'obtenir un compte précis sur le nombre de dents du volant avant de boulonner le moteur à la transmission (demandez-moi quand cela a été découvert), car l'adaptateur a un boîtier de commande qui vous oblige à régler une série d'interrupteurs afin que le le signal au tachymètre est correct. Une fois que cela est fait, l'appareil fonctionne parfaitement.

Suite à la recommandation du site Web 4BTSwap, la pompe de relevage à membrane d'origine a été remplacée par une unité à piston plus performante. Le moteur a ensuite été abaissé, factice boulonné à la transmission et bloqué en place. En utilisant du carton, nous avons simulé des supports de moteur qui ont été découpés dans une plaque d'acier de 1/4 po de ferraille à l'aide d'une torche à oxygène-acétylène portative et soudés ensemble. Les montures résultantes n'étaient guère dignes d'être présentées, mais se sont avérées plus que suffisantes au fil des ans.

Le moteur a ensuite été correctement installé et boulonné en place. Le réservoir de carburant existant a été réutilisé après avoir été lâché, vidé et rincé plusieurs fois avec du carburant diesel. La conduite de carburant d'origine a été réutilisée et nous avons laissé le carburant dans le réservoir en place, mais nous avons retiré le fusible du circuit. C'est important NE PAS d'utiliser la pompe à carburant dans le réservoir car elle fonctionne à une pression beaucoup plus élevée que le système de carburant 4BT est conçu pour gérer du côté entrant, ce qui peut faire sauter les joints dans les pompes à carburant de levage et d'injection.

Travail d'échappement

En passant à l'échappement, le tuyau de descente a été légèrement modifié pour dégager le joint du tunnel de transmission du pare-feu côté passager. Le tuyau de descente a été temporairement connecté au système d'échappement existant à l'aide d'un tuyau flexible. Un magasin d'échappement local a ensuite remplacé le tuyau flexible par un tuyau d'échappement correct et beaucoup plus robuste.

Le moteur est éteint et allumé par une soupape à plongeur électromagnétique située sur le côté de la pompe d'injection et ressemble un peu à une bougie d'allumage. La mise sous tension de la soupape à piston amène un piston à ressort à se rétracter du passage de carburant, permettant au carburant de s'écouler. La mise hors tension permet au ressort de se dilater, poussant le piston dans le passage de carburant, ce qui bloque le débit de carburant et arrête le moteur. Nous avons localisé un circuit d'allumage chaud dans la boîte à fusibles du compartiment moteur et avons passé un fil de là à la soupape, permettant au moteur d'être arrêté à l'aide du commutateur d'allumage.

Une note importante est que si le système d'allumage du véhicule ne fonctionne pas, la soupape à plongeur peut être retirée avec une clé à molette, le plongeur et le ressort retirés, le corps de soupape réinstallé et le véhicule fonctionnera. Cette condition exigera que le moteur soit coupé en calant intentionnellement le véhicule.

L'ensemble du processus d'échange a nécessité environ deux semaines de travail intermittent entre les autres clients de mon ami.

Quelques pépins

Comme prévu, plusieurs petites fuites et boulons desserrés ont été découverts lorsque le 4BT a été démarré et testé. Au ralenti, le diesel a un cliquetis prononcé et fait vibrer tout le camion. Il a été très souvent comparé à un mélangeur de peinture de quincaillerie, ce qui, en toute honnêteté, est assez précis. Quiconque a passé du temps avec des équipements plus anciens, tous les équipements mécaniques diesel connaîtra cette caractéristique, avec un moteur à quatre cylindres, c'est plus le cas. Sur la route aux régimes de fonctionnement, le moteur se lisse et les vibrations disparaissent.

L'accélération est légèrement meilleure, mais le camion résiste beaucoup mieux à la montée de vitesse, nécessitant rarement une rétrogradation. Si vous le souhaitez, une puissance supplémentaire peut être produite en modifiant la pompe d'injection de carburant. J'ai laissé le moteur en stock et j'en ai été très satisfait, même en tirant une remorque à deux essieux chargée. L'économie de carburant était une amélioration drastique: une moyenne de 25 MPG sur de longues courses de 55 à 60 MPH sans remorque. L'exécution à des vitesses d'un état à un autre abaisse la moyenne de 2-3 MPG.

Après plusieurs années et +100 000 milles, je n'ai aucun regret avec cette conversion et je le referais.

Travaux de suspension et de transmission

Une fois la conversion du moteur terminée, la suspension a été abordée ensuite. Les ressorts à lames arrière ont été remplacés par un ensemble personnalisé construit par un magasin de ressorts local et comprenait des ressorts de surcharge résistants. Cela a soulevé l'arrière du camion d'environ 2 pouces. Combiné avec le nez abaissé du poids supplémentaire du moteur, le camion avait une position très inclinée. La suspension avant a été soulevée à l'aide d'un ensemble de ressorts hélicoïdaux robustes de BroncoGraveyard.

Le camion a bien fonctionné dans cet état pendant près d'un an jusqu'à ce qu'une aventure hors route dans de fortes chutes de neige entraîne un arbre d'essieu avant cassé. Cet accident a également montré qu'il n'y avait pas de place à l'avant du camion pour attacher une corde, une sangle ou une chaîne sans avoir à ramper en dessous et à l'enrouler autour de l'essieu avant. Ce n'est certainement pas une expérience agréable à faire dans 12 pouces de neige. Les deux arbres d'essieu ont été remplacés par des arbres tout-terrain robustes de Bronco Graveyard. Un attelage de remorque à montage avant avec des boucles de récupération a été trouvé sur eBay et installé. Pour augmenter les performances hors route des camions, un casier de rangement PowerTrax a été installé dans l'essieu arrière. J'ai eu l'occasion de tester ces améliorations sur plusieurs fortes chutes de neige la même année et le camion a fonctionné presque aussi bien que la Jeep Rubicon Unlimited de ma femme.

J'utilise le camion sous cette forme depuis plusieurs années maintenant dans cet état et j'ai été très satisfait des résultats. Avec rien de plus qu'un entretien de routine tel que le changement d'huile, les filtres et les plaquettes de frein, le camion a été très fiable et attire beaucoup d'attention lors des salons automobiles et en ville. Les futures mises à niveau que j'envisage comprennent un treuil monté sur l'attelage de récepteur avec des connexions enfichables avant et arrière, une radio CB avec des capacités de bande latérale, un réservoir de carburant agrandi et éventuellement un pare-chocs tout-terrain en acier et une coque de camping-car en tissu pour la protection cargaison.

En conclusion, je recommande fortement à quiconque cherche à construire un camion / véhicule Bug Out d'envisager d'utiliser un moteur Cummins 4BT ou 6BT. Vous ne serez pas déçu.

Pour ceux qui sont intéressés par ce type de conversion mais qui voudraient un moteur plus fluide, plus raffiné et qui ne sont pas rebutés par les commandes informatiques, Cummins a répondu à l'engouement pour la conversion 4BT en proposant désormais le moteur de caisse R2.8. Ce moteur est plus petit, plus léger et plus souple que l'ancien 4BT tout en fournissant une puissance et un couple similaires. Venant avec son propre ordinateur de contrôle moteur autonome, le R2.8 semble être – au moins électroniquement – un moteur très simple à installer. Je n’ai pas eu l’occasion d’avoir une expérience pratique de ce moteur, mais je prévois d’en installer un dans le Rubicon Jeep Wrangler Unlimited de ma femme lorsque le temps et l’argent le permettront.