L’approvisionnement alimentaire est rompu: le blocus des camionneurs ferme le principal port maritime de Californie pour la deuxième journée

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L’approvisionnement alimentaire est-il en rupture?

Les camionneurs qui protestaient contre la nouvelle loi californienne sur les « travailleurs à la tâche » ont bloqué jeudi le troisième port maritime de l’État pour une deuxième journée, bloquant les exportations agricoles et menaçant d’aggraver les sauvegardes de la chaîne d’approvisionnement américaine.

L’opérateur du plus grand terminal maritime du port d’Oakland l’a fermé jeudi, tandis que les trois autres terminaux maritimes de la propriété avaient des travaux à bord en cours, a déclaré le porte-parole du port, Robert Bernardo.

Des camionneurs indépendants font du piquetage aux portes des terminaux et étouffent la circulation des camions sur le port depuis lundi pour protester contre la nouvelle loi du travail de la Californie, officiellement connue sous le nom d’AB5.

Les bailleurs de fonds disent que l’AB5 vise à réprimer les abus du travail et à pousser les entreprises à embaucher des chauffeurs en tant qu’employés, ce qui leur permettrait d’adhérer à des syndicats et de négocier collectivement avec les employeurs.

La loi a été une victoire pour les syndicats, mais elle est largement combattue par les conducteurs de grandes plates-formes qui affirment qu’il leur serait plus coûteux de rester indépendants et les pousserait à devenir des employés de l’entreprise.

Les manifestants et l’industrie du camionnage veulent que le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, retarde l’application de la loi. Certains organisateurs disent que les manifestants – dont l’appel au rassemblement est « La cargaison ne circulera pas jusqu’à ce que AB5 parte » – ne s’arrêteront pas tant qu’ils n’auront pas rencontré Newsom.

Dans une rebuffade jeudi, le bureau du gouverneur a déclaré : « Personne ne devrait être pris par surprise par les exigences de la loi. L’industrie devrait se concentrer sur le soutien de cette transition.

Le huitième port maritime à conteneurs américain le plus fréquenté – une plaque tournante clé pour le commerce agricole – travaillait déjà pour éliminer une réserve de fret alimentée par la pandémie avant le début des manifestations des camionneurs. Les effets d’entraînement des manifestations parfois conflictuelles se répercutent déjà au-delà du camionnage.

« Ce n’est pas juste un événement ponctuel », a déclaré Shawna Morris, vice-présidente principale du US Dairy Export Council et de la National Milk Producers Federation, à propos du blocus.

AJOUTER TORNADE À OURAGAN

Les producteurs laitiers et autres producteurs alimentaires ont eu du mal à mettre leurs produits sur l’eau parce que les compagnies maritimes de conteneurs ont donné la priorité aux importations plus lucratives et alimentées par la pandémie d’Asie vers les États-Unis.

« Nous avons ajouté une tornade à l’ouragan que l’industrie tente d’endurer depuis près de deux ans maintenant », a déclaré Morris.

Cela complique également les choses pour l’Union internationale des débardeurs et des entrepôts (ILWU), qui participe à des négociations sur les contrats de travail portuaires de la côte ouest des États-Unis avec les opérateurs de terminaux. L’ILWU soutient AB5 et a déclaré que ses dockers n’avaient pas franchi la ligne de blocage pour des raisons de sécurité.

« Nous n’allons pas mettre nos membres en danger pour passer à travers la file de camionneurs », a déclaré Farless Dailey, président de la section locale 10 de l’ILWU.

« Nous avons envoyé 450 travailleurs au cours des trois derniers jours qui n’ont pas pu entrer pour déplacer des marchandises pour la journée, et ils ne sont pas payés lorsqu’ils n’entrent pas », a déclaré Dailey.

Lorsque les camions et les dockers ne déplacent pas la cargaison, le port s’engorge et les navires ne bougent pas, ce qui aggrave les refoulements et amplifie les risques pour les expéditeurs qui dépendent du port.

Oakland gère environ 1,86 milliard de dollars d’exportations par mois à cette période de l’année. Les deux tiers de la valeur de ceux-ci sont des produits agricoles, et les denrées périssables seront les plus touchées par la fermeture, a déclaré Jock O’Connell, conseiller en commerce international au cabinet de conseil Beacon Economics.

Cela met en péril l’industrie d’exportation agricole californienne de plus de 20 milliards de dollars et les expéditions de tout, des amandes et du riz au lait en poudre et au vin.

Le temps presse également pour le marché américain d’exportation de porc et de bœuf de 18 milliards de dollars, a déclaré Joe Schuele, porte-parole de la US Meat Export Federation.

Les producteurs américains de bœuf et de porc frais transportent des produits sur des centaines de kilomètres jusqu’au port d’Oakland, car c’est le point de lancement préféré des cargos à destination de pays asiatiques comme le Japon et la Corée du Sud, a déclaré Schuele.

Si les retards portuaires durent plus de quelques jours, la viande réfrigérée devra peut-être être congelée pour l’empêcher de se gâter, ce qui réduit sa valeur tout en augmentant les coûts de stockage congelé, a-t-il déclaré.

« Vous n’avez pas beaucoup de temps à perdre », a déclaré Schuele.

© 2022 Thomson/Reuters. Tous les droits sont réservés.

Crédits de l’article : NewsMax


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