En tant qu’Américains, nous sommes très fiers de nos trésors nationaux uniques. La Déclaration des droits, les parcs nationaux, le baseball, le barbecue, le rock and roll – la liste est longue. De plus, notre creuset culturel nous a donné accès à une grande variété de créations iconiques venues de l’étranger ; nous n’avons pas inventé la pizza ou les tacos, mais nous les avons certainement adoptés. Il est donc toujours surprenant de tomber sur un objet essentiellement introuvable en Amérique. Tel a été le cas pour le Toyota Land Cruiser de la série 70. Cependant, un coup d’œil au Maltec Land Cruiser personnalisé de Tim McGrath pourrait vous faire douter de ce fait.
Note de l’éditeur : cet article a été initialement publié dans le numéro 8 de notre publication sœur, le magazine Carnivore.
Mélange des séries 70 et 80
Produit de 1984 à nos jours (oui, c’est toujours en production), la série 70 est un véhicule immensément populaire pour les militaires, les organisations gouvernementales et les aventuriers hors route du monde entier. Cependant, il n’a jamais été vendu aux États-Unis – nous avons obtenu la série 80 plus ronde et plus luxueuse, vendue ici de 1990 à 1997. Bien qu’il soit possible de faire venir certains Land Cruisers de la série 70 du marché étranger sous les 25 ans- ancienne loi sur l’importation de véhicules, rendre une rue légale s’accompagne d’une longue liste de maux de tête et de coûts supplémentaires, surtout si vous vivez dans un État avec des réglementations strictes en matière d’émissions.
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Ci-dessus : il ne faut que quelques secondes pour déployer le toit escamotable et installer le campement. Le camion comprend également un auvent déployable et une cabine de douche avec eau courante chaude et froide.
Tim McGrath, fondateur et concepteur principal de la société de vêtements de route Sackwear, est tombé amoureux du Land Cruiser de la série 70, en particulier de son sous-modèle de camionnette de la série 79. « Les gens qui connaissent les 79 souhaitent qu’ils les vendent ici aux États-Unis », dit-il. Connaissant les difficultés de légaliser une série 79 importée, il a commencé à chercher d’autres moyens d’obtenir l’apparence et la fonctionnalité robuste de l’un de ces camions. Cela l’a conduit à Maltec, une entreprise allemande qui construit des Land Cruisers personnalisés qui, malgré leur apparence, sont en fait basés sur le châssis de la série 80 facilement importable. Ils ont accepté de lui construire un camion aux spécifications nord-américaines doté d’une cabine modifiée de la série 70 et d’un camping-car en fibre de carbone sur un châssis de la série 80.
La construction a commencé avec un Land Cruiser de la série 80 de 1993. Après avoir retiré la carrosserie d’origine, son cadre a été étiré pour correspondre à l’empattement souhaité pour la conversion du camping-car. Une cabine à quatre portes d’un véhicule donneur de la série 79 a été montée sur le châssis de la série 80, et l’arrière de cette cabine a été découpé pour créer un passage dans la coque de camping-car en fibre de carbone qui a été ajoutée ensuite. Normalement, faire construire un véhicule personnalisé à l’autre bout du monde serait plutôt angoissant, mais Tim dit que les constructeurs ont écouté ses besoins et étaient extrêmement communicatifs. « Maltec a fait un excellent travail pour me tenir au courant des progrès et m’a envoyé de nombreux e-mails avec des photos. J’ai fait confiance à leur expertise et à leur savoir-faire car ils construisent des plates-formes vraiment impressionnantes.
Ci-dessus : la galerie de toit Front Runner contient deux boîtes en aluminium et un grand sac étanche pour ranger l’équipement. Des rails supplémentaires au sommet du camping-car peuvent être utilisés pour retenir un kayak ou des planches à pagaie.
En plus des modifications de carrosserie, Maltec a installé un moteur turbo-diesel 1HD-T de 4,2 litres et une transmission manuelle à cinq vitesses, une configuration qui n’était pas non plus disponible dans les Land Cruisers aux spécifications américaines. Le soubassement du camion est blindé avec une variété de plaques de protection Maltec pour repousser les rochers sur la piste; il roule sur des ressorts de levage OME de 3 pouces et des amortisseurs OME, des roues de 17 pouces Braid Beadlock et des pneus Cooper de 37 pouces.
Ci-dessus : Malgré ses nombreux conforts matériels, ce Land Cruiser n’est pas une princesse de la chaussée. Il peut toujours aller n’importe où et emmener toute la famille de Tim avec lui.
Tim dit que cette combinaison équilibre un intérieur spacieux et un extérieur compact, avec « assez d’espace pour voyager et dormir à quatre tout en restant petit et capable ». Il explique : « Il n’y a pas beaucoup de place, mais c’est faisable — je suppose que c’est le compromis. Je peux faire rouler cette chose dans des endroits où la plupart des campeurs ne peuvent pas aller. J’adore le fait que nous puissions nous installer dans un endroit fou et rester à l’aise, au chaud et au sec la nuit. On peut même cuisiner à l’intérieur et regarder un film. Ce n’était pas un processus facile ou peu coûteux, prenant un an et coûtant au nord de 200 000 $, mais il ne le regrette pas une seconde.
Ci-dessus : Maltec a construit le camping-car avec un sol en teck luxueux, des armoires personnalisées, des fenêtres Dometic et un passage entièrement fermé dans la cabine.
Au cours de l’année dernière, Tim a emmené son Land Cruiser en expédition familiale au moins une fois par mois. Dans l’une de ses expériences les plus mémorables, lui et sa fille se sont rendus au Colorado, arrivant tard dans la soirée sur un sentier sombre et étroit. Ils ont continué leur route, serpentant sur une route de montagne escarpée jusqu’à un lac juste au-dessus de la limite des arbres à 12 000 pieds. Il se souvient : « Le camion a franchi les obstacles sans problème et nous a livrés en toute sécurité. Nous étions les seuls là-bas sous un ciel rempli d’étoiles et avions des planches à pagaie pour nous divertir le lendemain.”
Ci-dessus : Une cuisinière à trois brûleurs et une machine à expresso permettent à Tim et à sa famille de savourer un petit-déjeuner chaud sans quitter le confort du camping-car.
Spécifications du Land Cruiser de Maltec
Marque/Modèle
Toyota Land Cruiser 1993
Transmission
6 cylindres en ligne turbodiesel 1HD-T de 4,2 L, transmission manuelle à 5 vitesses, 4 × 4 avec boîte de transfert à 2 vitesses
Suspension
Old Man Emu ressorts et amortisseurs
Roues et pneus
Jantes Braid Dakar Beadlock A de 17 pouces, pneus Cooper Discoverer STT Pro 37×12.5R17
Modifications corporelles
Cabine Land Cruiser de la série 79 avec découpe arrière ; Pare-chocs avant, plaques de protection, élargisseurs d’ailes et camping-car en fibre de carbone Maltec; Galerie de toit, auvent et rails de toit de camping-car Front Runner ; Douche extérieure chaude/froide Alu-Cab, deux Alu-Box 42L et sacs étanches Halite pour le stockage
Modifications intérieures
Armoires Maltec, panneaux de porte en cuir gris et noir, garniture de pavillon en daim et plancher de camping-car en bois de teck ; quatre sièges en cuir Recaro Sportster CS, chauffage Webasto, réservoir d’eau fraîche filtrée de 15 gallons, chauffe-eau, évier chaud / froid, cuisinière à trois brûleurs, machine à expresso, lits supérieur et inférieur (quatre couchages)
Éclairage et électronique
Deux batteries maison AGM, deux panneaux solaires SunWare de 100 W, un onduleur Victron Energy de 2 000 W, une unité principale/navigation Alpine Halo de 11 pouces, un panneau d’information à écran tactile Simarine PICO, deux réfrigérateurs Dometic, un éclairage de camping-car à LED avec ports de charge, Warn Zeon 10-S Treuil Platinum avec guide-câble Factor 55 et FlatLink E, feux de pare-chocs Baja Designs S1 et feux de route LP9 Pro, feux de roche KC Hilites Cyclone
Construit par:
Maltec
Mende, Allemagne
www.maltec.org
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