Mil-spec je termín, který často používají marketingoví autoři k označení extrémní tvrdosti, ale ti, kteří sloužili v armádě, chápou, že tento termín má i druhou stránku. I když je pravda, že produkty Mil-spec jsou důkladně testovány a dodržovány přesné standardy, jsou také navrženy tak, aby tyto standardy splňovaly (ne nutně překračovaly) a přitom zůstaly v rámci přísně kontrolovaného rozpočtu. A co je nejdůležitější, vybavení Mil-spec je navrženo tak, aby bylo používáno a udržováno v rámci vojenského dodavatelského řetězce. Pro civilní majitele, kteří nemají přístup ke speciálně vyškoleným servisním technikům a skladům plným náhradních dílů, to může představovat značnou výzvu. Pro zájemce o pořízení pozemního vozidla vojenské specifikace však existuje řešení.
Nahoře: Zadní část Pangea-LT má montážní bod pro rezervní pneumatiku plné velikosti (v současné době není nainstalována) a také tažné zařízení, které John používá k připevnění nosiče pro své motokrosové kolo.
Co je to LMTV?
Rodina Medium Tactical Vehicle (FMTV) je řada amerických vojenských vozidel volně vycházejících z vojenského nákladního automobilu 12M18 původně postaveného společností Steyr-Daimler-Puch v Rakousku (dceřiná společnost stejného Steyru, který vyvinul pušku AUG). FMTV zahrnuje více než tucet variant určených k přepravě vojáků a nákladu, jeřábů, mobilních velitelských center a raketometů HIMARS. Většina variant používá 6tunový podvozek 6×5 známý jako MTV, ale některé byly vyvinuty na lehkém 4tunovém podvozku 4×2,5 MTV. Se základní pohotovostní hmotností kolem 23 000 liber je LMTV pouze „lehký“ v komparativním smyslu.
Nahoře: Kromě světlometů namontovaných na nárazníku byl tento nákladní vůz vylepšen o devět pomocných světel LightForce LED – viditelné a infračervené.
Tento konkrétní M1078 LMTV byl postaven společností BAE Systems, jedním ze tří dodavatelů, kteří vyrobili FMTV pro vládu. Zahrnuje všechny standardní základy: 7litrový turbodieselový motor Caterpillar C7,2, sedmistupňovou převodovku Allison, jednostupňovou integrovanou rozdělovací převodovku, nápravy Meritor a 47palcové terénní pneumatiky se systémem centrálního huštění. Technicky má LMTV pohon všech kol, protože jeho čtyři kola jsou neustále poháněna s rozdělením točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 30/70. Sekundární off-road režim lze zvolit pro rozdělení výkonu 50/50 a aktivaci nízkého prvního převodového stupně převodovky pro techničtější terén.
Nahoře: Každé hliníkové kolo Beadlock je vybaveno centrálním systémem huštění pneumatik, který umožňuje nastavení tlaku v pneumatikách za chodu. V případě drobného defektu může systém udržovat tlak, dokud nebude možné pneumatiku vyměnit.
Pangea-LT konverze
Ačkoli mnoho LMTV končí na aukčních stránkách jako vojenský přebytek, tato stavba začala se zbrusu novým podvozkem s nulovým počtem kilometrů na tachometru. Od společnosti BAE Systems jej zakoupila společnost Global Expedition Vehicles (GXV), která nainstalovala na zakázku 17 stop dlouhou, vyklápěcí obytnou kabinu. Výsledné 26 stop dlouhé vozidlo se nazývá GXV Pangea-LT a stojí kolem 450 000 dolarů. Převodovka se v podstatě nezměnila, s výjimkou úpravy, která zvyšuje výkon motoru z 275 koní na 350 a nového převodového stupně, který zvyšuje maximální rychlost z 58 mil za hodinu na 75, rozumnějších.
Majitel tohoto Pangea-LT chce zůstat v anonymitě, takže mu budeme říkat John. John si náklaďák koupil v roce 2018 poté, co nakupoval s EarthRoamers a uvědomil si, že chce odolnější podvozek schopný jízdy v terénu. než komerční Ford F-550. LMTV tento požadavek jistě splnil a ocenil také manévrovatelnost jeho konfigurace kabina-motor. Masivní pneumatiky poskytují dostatek vůle a přilnavosti pro off-roadové expedice a je zde více než dost místa pro všechny jeho lovecké, rybářské a turistické vybavení.
Nahoře: Hydraulické zvedáky zvednou střechu kabiny GXV o 20 stop za pouhých 17 sekund.
Přístup do kabiny je stejně jednoduchý jako zaparkování vozíku a stisknutí tlačítka pro zvednutí hydraulické střechy: celý proces trvá pouhých 20 sekund. Hlavním vstupním bodem jsou dveře na straně spolujezdce, které mají elektrické schůdky, ale je zde také malý průchozí poklop, který umožňuje přímý přístup z kabiny. Uvnitř najdete manželskou postel, jídelní kout pro dvě osoby, který lze přeměnit na druhé lůžko a koupelnu se sprchou a WC. Spotřebiče obsahují téměř vše, co byste doma očekávali: nerezovou lednici/mrazák se dvěma zásuvkami, indukční varnou desku, mikrovlnnou troubu a LED TV. Má klimatizaci pro horké dny a topení pro chladné noci; Dvojitá prosklená okna a světlík propouštějí čerstvý vzduch.
Nahoře: Elektrické schůdky sestupují a umožňují vstup do dělených dveří kabiny.
V zadním průchozím úložném prostoru najdete systémy, které udržují vozík schopný provozu mimo síť. Elektrický systém Mastervolt námořní kvality udržuje baterie s kapacitou 1 600 ampérhodin nabité ze sady 300wattových solárních panelů na střeše. Ve vzácných případech, kdy solární energie nestačí, lze k dobití baterií použít malý dieselový generátor, ale John říká, že jej musel použít jen párkrát.
V průběhu let John přidal do LMTV některá vylepšení. Přední tlumiče byly nahrazeny jednotkami King se vzdálenou nádrží pro hladší jízdu na vozovkách a původní ocelová kola a pneumatiky Michelin (které váží 400 liber) byly nahrazeny lehčími hliníkovými koly MRAP pokrytými pneumatikami Goodyear. Přední nárazník je vybaven odolným navijákem a přídavnými světly od LightForce – bílé i viditelné infračervené pro jízdu v noci.
Nahoře: Pohled na palubní baterii a elektronické komponenty.
Větší auto, větší problémy
Pamatujete si, jak jsme zmínili výzvy spojené s vlastnictvím vojenského vozidla mimo vojenský dodavatelský řetězec? John bude první, kdo vám řekne, že tyto výzvy jsou skutečné. Vzhledem k jeho velikosti a hmotnosti je jeho LMTV v průměru asi 6-7 mil na galon. I jednoduchá výměna oleje vyžaduje 7 galonů oleje a je třeba počítat s úniky. Výměna pneumatiky vyžaduje těžký zvedák a elektrické nářadí k překonání točivého momentu matice 475 lb-ft. John říká, že výměny pneumatik jsou časté, protože jediné dostupné pneumatiky jsou stárnoucí vojenské přebytečné pneumatiky. Za pět let vlastnictví zažil tři Micheliny a dva Goodyeary. Na rozdíl od jednobateriového 12voltového systému běžných automobilů, LMTV používá 24voltový elektrický systém se čtyřmi bateriemi a John říká, že parazitní únik je pro toto vozidlo realitou. Pokud očekáváte nastartování motoru po více než několika dnech, budete muset při parkování vypnout napájení.
Nahoře: Interiér vojenské kabiny LMTV.
Všechny tyto problémy spadají pod to, co by většina lidí nazvala základní údržbou. Pro každou seriózní opravu mějte raději hodně trpělivosti a hluboko do kapsy. Vzhledem k tomu, že převodovky Caterpillar a Allison nejsou neobvyklé, lze většinu obchodů s naftovými nákladními vozy přesvědčit, aby na LMTV pracovaly, ale John říká, že si za tuto neobvyklou platformu účtují příplatek – „očekávejte, že u všeho zvýší ceny o 50 %. Některé díly, jako je kabina a nápravy, mohou být dostupné pouze prostřednictvím aukcí přebytků. A zatímco někteří lidé by očekávali, že nákladní vůz mil-spec bude spolehlivý, tento tomu tak není. John říká, že brzdy začaly prokluzovat, když byl vůz v pohybu, což vedlo k nemalému účtu za opravu. Jízda po velmi vyjeté stezce způsobila prasknutí uložení zadních tlumičů, a tak nechal výrobce postavit lepší držáky. Naposledy prasklo turbo při výletu na běžkách.
Pokud se vám podaří uvíznout v LMTV, zotavení je další výzvou. Většina běžných nákladních vozidel s ním nebude moci pohybovat pomocí tažného popruhu, rozbije plastové stahovací desky a zvedá Hi-Lift zvedák jako proutek. John spoléhá na přední naviják, pevné ocelové trakční desky a sadu kevlarem vyztužených pneumatických zvedacích vaků, když vyjíždí s kamionem do terénu.
Závěrečné myšlenky
Navzdory všem výzvám zažil John za volantem svého Pangea-LT mnoho dobrodružství. Často ji bere kempovat v Yellowstonském národním parku, jezdí na hlubinné rybaření v Montaně North Fork a jezdí na kratší víkendové výlety blíže k domovu. Pokud by to mohl udělat znovu, říká, že by se podrobněji podíval na podvozek Dodge nebo Ford se zárukou. I když tyto nákladní vozy nemají tolik terénních schopností jako LMTV, bylo by mnohem jednodušší je opravit a udržovat.
Výrobce: Global Expedition Vehicles 2012
Rám: BAE LMTV 4×4 2,5t Cargo (M1078)
Motor: CAT C7 7,2l šestiválcový turbodiesel s výkonem 350 koní
Přenos: Allison 3700 sedmistupňová automatická s jednorychlostní rozdělovací převodovkou, rozvodovka 3,07
odpružení: Přední tlumiče King Remote Reservoir, přizpůsobené zadní držáky tlumičů
Kola a pneumatiky: 20palcová hliníková kola MRAP, 47palcové pneumatiky Goodyear MV/T s centrálním systémem huštění pneumatik (CTIS)
Táborník: GXV 17stopá vyklápěcí kabina s průchozím zadním úložným prostorem
Elektronický: Elektrický systém námořní třídy Mastervolt s baterií o kapacitě 1 Ah a šesti solárními panely o výkonu 600 W, dieselový záložní generátor
Vlastnosti interiéru: Manželská postel, jídelní kout pro dva, sprcha, kazetové WC, nerezový dřez, lednice s mrazákem, mikrovlnná trouba, indukční varná deska, LCD TV, topení a klimatizace
