I když nemám čas rozepisovat vše, co vím o dlouhodobém skladování různých paliv a různých typech motorů, které mohou toto palivo spotřebovávat, snad mohu předat užitečné informace.
Obvykle si myslím, že budu potřebovat galon benzínu do motorové pily na každý provaz dřeva, který nařežu, a polovinu tohoto objemu budu potřebovat v barovém oleji. Pokud umíme provozovat motorovou pilu, pak by to palivo mohlo být správné kvality pro provoz čehokoli jiného. Benzín se skladuje mnohem obtížněji než nafta, a pokud dokážeme úspěšně skladovat plyn, který splňuje nejvyšší standardy potřebné pro provoz moderní motorové pily, pak s ním můžeme provozovat cokoli jiného. Mohli bychom však také přejít na elektrický a provozovat dieselový generátor pro nabíjení elektrické motorové pily, ale na tuto možnost zatím nemám příliš velké bohatství. Dalším řešením je mít fotovoltaický generátor dostatečně velký pro nabíjení elektrické motorové pily. Kdybych mohl, moje první volba v elektrické pile by byla Makita, ale protože je to moje nejlepší volba, je 35 let stará, pomalá, těžká stará školní pila, která je podle mě lepší volbou, protože může pracovat s nižším oktanovým číslem. . palivo a různé oleje pro 2-taktní motory, dokonce i hmotnost motorového oleje 30 v palivu v malíčku. Ale většina už má moderní motorovou pilu a já taky, takže na ty budeme potřebovat palivo.
Staré, pomalé a těžké pily mají své přednosti. Nejpozoruhodnější je, že při dlouhodobém scénáři kolapsu může běžet na palivo s nízkým oktanovým číslem, které by mohlo poškodit moderní pilu. Bohužel pro běžného člověka by bylo obtížné najít nebo opravit staromódní pilu, takže se musí vypořádat s palivovými potřebami moderních, lehkých a vysoce výkonných pil. Problémem moderních pil je jejich potřeba vysokooktanového benzínu. Bez něj se může motor přehřát a poškodit. Pokud provozujete moderní pilu StIhl s nízkým oktanovým číslem plynu nebo dokonce prémiové čerstvé palivo, které má příliš mnoho oleje pro dvoudobé motory, je oktanové číslo příliš nízké. Při hlasitém a horkém chodu je ve válci slyšet předdetonace (klepání), která může časem nebo okamžitě vypálit díru v pístu. Jsou to vysoce výkonné stroje, podobné závodnímu vozu Formule 2. Je zde malá tolerance pro méně než ideální paliva a maziva. Moje stará školní pila vypadá ve srovnání spíše jako traktor. Používá se hůře, ale stále se prodírá lesem desetiletí po desetiletí s tím, co do něj dám. Nezáleží na značce a modelu mé staré pily, důležitá je technologie, která se u těchto pil používá. V současné době používám 1 roky staré prémiové neupravené (nestabilizované) palivo bez etanolu se směsí oleje pro dvoutaktní motory s hodnocením TW2 v poměru 32:1, což se nedoporučuje pro moderní řetězové pily. Toto palivo by nefungovalo dobře a pravděpodobně by poškodilo moderní pilu a určitě by snížilo její výkon. Staromódní pily jsou také mnohem méně „vybíravé“ v jiných ohledech. Mám galony oleje pro dvoutaktní motory typu TW2 pro vodou chlazené dvoutaktní motory, které jsem dostal zdarma. Jedná se o kvalitnější mazivo, než jaké bylo k dispozici při výrobě staré pily.
Moderní pila by měla používat směs 50:1 nebo 40:1 se syntetickým mazivem pro nejlepší výkon a dlouhou životnost. Stihl vyžaduje 50 ku 1 a prémiové palivo. Je také důležité používat prémiovou třídu bez etanolu s oktanovým číslem 91. Etanol je totiž hydrofilní a voda se může během skladování absorbovat do paliva. Voda suspendovaná v palivu etanolem se špatně mísí s mazacími oleji pro dvoudobé motory a může dojít k poškození motoru. Voda se také může shromažďovat v jakékoli palivové nádrži nebo nádobě. Při doplňování paliva do pily vždy ponechejte asi palec paliva na dně nádoby s benzínem, aby se voda nedostala na dno paliva v pile. Jakákoli voda v palivu by mohla rychle poškodit píst a stěnu válce. Benzín, nikoli etanol, může způsobit poškození zkrácením životnosti membrány v karburátorech řetězových pil. Mějte několik kompletních náhradních karburátorů. Benzín z 2. a 1960. let měl blíže k čistému benzinu. Staromódní benzín se ani zdaleka nepřiblížil seznamu aditiv, jako jsou olifiny, které žvýkají, a další aditiva. Postupem času byly z různých důvodů přidány další přísady. Membrána je palivové čerpadlo pily. Použití plynu, který nepoškodí membránu, nebo ucpání velmi jemného otvoru uvnitř těchto malých karburátorů zvyšuje spolehlivost a výkon. Kromě toho se oktanové číslo snižuje, jak se skladované palivo obecně degraduje. Hlavním nepřítelem benzínu je kyslík. Pokud krabice dýchá nebo je propustná pro kyslík, jako plastové skladovací nádoby, rychlost degradace se zvyšuje. Změny teploty způsobují nejen kondenzaci, ale ještě více dovozů, nepřijatelně vysoké vnitřní tlaky, které mohou způsobit únik základních plynů pronikajícího do lumen z kontejnmentu.
Než se tato krátká esej prodlouží a probere nudná technická témata, přejdu rovnou k věci a poskytnu krátký seznam paliva k uskladnění, od nejžádanějších po nejméně žádoucí.
Letecké palivo
Gas Av, 100LL (LL = slabé vedení), moje první volba.
Palivo s velmi vysokým oktanovým číslem, jako je 100 litrů benzinu, zpomalí provoz řetězových pil při standardních kompresních poměrech, protože oktanové číslo, když je chladné, je ve skutečnosti příliš vysoké. Výsledkem je ztráta výkonu. Naštěstí, protože stejné palivo se časem degraduje a ztrácí oktanové číslo, pila poběží rychleji a rychlost se projeví na výkonu motoru. MA, (podle mé analýzy) je to přijatelný kompromis, pokud je cílem palivo pro dlouhodobé skladování. Olovo může zajistit malé množství mazání pístu. To je hlavní důvod pro jeho volnosti je zvýšení oktanového čísla a zlepšení spolehlivosti motoru. Mnoho lidí, kteří používají AV benzín ve sněžných skútrech, považuje jeho výkon za lepší a ještě výhodnější než závodní benzín. Důvod, proč se Av tak dobře skladuje, je ten, že obsahuje málo přísad, a proto se nerozkládá jako standardní benzín. To je velmi dobrá vlastnost, pokud se používá v letadlech. Znečištěné karburátory by mohly snížit výkon a v nejhorším případě způsobit poruchu motoru. Je to palivo navržené k dlouhodobému skladování, protože jde o život. Je blíže tomu, co bylo kdysi čistým benzínem na počátku 1960. let, a nezanáší karburátory. Po mnoha výzkumech a čtení zpráv od pilotů diskutujících o tomto problému se domnívám, že pokud je letecký plyn skladován ve vzduchotěsných kovových nádobách na plyn navržených pro tento účel v relativně teplotně stabilním prostředí, může toto palivo zůstat použitelné po dobu 5 až 10 let. Používám staré vojenské kanystry na dlouhodobé skladování paliva. Kvůli nedostatku financí používám i plastové dózy, ale toto palivo použiji jako první, protože neudrží palivo tak dlouho jako vzduchotěsné kovové nádoby. Av gas je ze své podstaty stabilní, takže není potřeba stabilizátor paliva.
Cena Av plynu za 100 LL ve Spojených státech k 5. červnu 2021 se ve většině států pohybuje kolem 5,00 USD za galon, což je méně než třetina až čtvrtina ceny „technických paliv“.
http://www.airnav.com/fuel/report.html
„Technická“ paliva jsou vzdálenou druhou volbou
Termín „technická paliva“ se v marketingu používá k popisu specializované kategorie benzínových paliv dostupných ve velkých obchodech pro domácí kutily pro místní prodejce motorových pil. IHMO, jejich patentovaná směs začíná stejnou rafinérskou surovinou, ze které se vyrábí AV plyn, a přidává se o něco více než olej pro 2-taktní motory, pokud je produkt určen pro 2-taktní motory. Nižší oktanové číslo 92-93 je vhodnější pro maximální výkon motorové pily, avšak vysoké oktanové číslo Av plynu je významnou výhodou, pokud doba skladování může být mnohem delší, než je datum spotřeby doporučené výrobci. technické palivo. AV benzín je také čtvrtinovou cenou nejlevnějšího „technického paliva“ značky Trufuel a osminou ceny nejdražší nabídky v této kategorii. Proto je to moje první volba. Vzhledem k relativně nízké ceně a mnohem vyššímu oktanovému číslu rád poskytnu nádobu, do které ji uložím.
Existují čtyři hlavní značky, Husquvarna, Stihl, VP a Truefuel. Z hlediska výkonu a životnosti není žádný výrazný rozdíl.
Protože Trufeul je zlomek ceny všech ostatních, asi třetina ceny, mohu všechny ostatní ignorovat. Trufuel prohlašuje trvanlivost 5 let, pokud je kovová nádoba neotevřená, a trvanlivost 2 roky, pokud je nádoba otevřená a částečně spotřebovaná. Při skladování v nádrži a palivovém systému motorové pily bych očekával životnost minimálně 2 roky. Nečekal bych, že uvidím ucpaný pogumovaný karburátor nebo jemné průchodky uvnitř karburátoru, pokud se použije některý z nich, včetně Avgasu. Tím se výrazně zvýší spolehlivost a výrazně se sníží náklady na údržbu. Nejčastější příčinou poruch řetězové pily je důsledek částečně zanesených karburátorů a poškození struktury karburátorů řetězové pily benzínem ve standardním čerpacím plynu. Avgas obsahuje jen velmi malé množství benzínu. Mohu jen předpokládat, že různé patentované směsi technických paliv nefungují tak dobře.
Trufeul 40: 1 směs v HomeDepot, 17,97 $ za 110 oz plechovku při zakoupení 4 nebo více
https://www.homedepot.com/p/TruFuel-Gal-40-1-Pre-Oil-Mix-6525506/205913130
Trufeul 50: 1 Blend v HomeDepot, 17,97 $ za 110 oz plechovku při zakoupení 4 nebo více plechovek
https://www.homedepot.com/p/TruFuel-50-1-Pre-Mixed-Fuel-6-Pack-6525638/202604386
Prémiový bezolovnatý automobilový benzín bez etanolu je vzdálenou třetí volbou.
Cena za galon v mé oblasti je aktuálně 4 dolary za galon. Je to mnohem lepší volba než prémiová bezolovnatá kvalita. Obsahuje všechny přísady, které znehodnocují benzín kromě etanolu. K moderním motorovým pilám nemohu doporučit, pokud je toto palivo skladováno déle než rok, pokud má motorová pila běžet dlouho a zahřátá. Poslouchejte ping nebo předdetonaci. Pokud uslyšíte neobvyklý zvuk, když je pila horká, nechte ji vychladnout a poté ji nechte běžet kratší dobu. Kratší tahy budou také snazší na hrazdě a vašich zádech.
Závěrečné poznámky
Avgas na mém místním letišti stojí kolem 5 USD za galon a je mnohem lepší volbou než všechny ostatní možnosti, ale je nejméně dostupný. Vyplatí se však vynaložit další úsilí na jeho získání, pokud se má použít jako palivo pro dlouhodobé skladování motorové pily. V jakékoli analýze nákladů a přínosů je to zdaleka nejlepší volba.