Carburants pour tronçonneuses pour le stockage à long terme, par Tunnel Rabbit

Même si je n’ai pas le temps d’exposer tout ce que je sais sur le stockage à long terme de divers carburants et sur les différents types de moteurs susceptibles de consommer ce carburant, je peux peut-être transmettre des informations utiles.

En règle générale, je pense que j’aurai besoin d’un gallon d’essence pour tronçonneuse pour chaque corde de bois que je coupe, et j’aurai besoin de la moitié de ce volume en huile de barre. Si nous pouvons faire fonctionner une tronçonneuse, alors ce carburant pourrait être de qualité adéquate pour faire fonctionner n’importe quoi d’autre. L’essence est beaucoup plus difficile à stocker que le diesel, et si nous pouvons stocker avec succès du gaz qui répond aux normes les plus élevées nécessaires pour faire fonctionner une tronçonneuse moderne, alors nous pouvons faire fonctionner n’importe quoi d’autre avec ce gaz. Cependant, nous pourrions également passer à l’électricité et faire fonctionner un générateur diesel pour charger une tronçonneuse électrique, mais je n’ai tout simplement pas la richesse excessive pour cette option pour le moment. Une autre solution consiste à disposer d’un générateur photovoltaïque suffisamment grand pour charger une tronçonneuse électrique. Si je pouvais, mon premier choix dans une scie électrique serait une Makita, mais tel qu’il est, mon meilleur choix est une scie vieille école, lente et lourde de 35 ans que je pense être un meilleur choix car elle peut fonctionner avec un indice d’octane inférieur. carburant et une variété d’huiles moteur 2 temps, même 30 poids d’huile moteur dans le carburant à la rigueur. Mais la plupart ont déjà une tronçonneuse moderne, et moi aussi, nous aurons donc besoin de carburant pour celles-ci.

Les vieilles scies lentes et lourdes ont leurs vertus. Le plus remarquable est que dans un scénario d’effondrement à long terme, il peut fonctionner avec du carburant à faible indice d’octane qui pourrait endommager une scie moderne. Malheureusement, il serait difficile pour une personne moyenne de localiser ou de réparer une scie à l’ancienne, elle doit donc faire face aux besoins en carburant des scies modernes légères et hautes performances. Le problème des scies modernes est leur besoin en essence à indice d’octane élevé. Sans cela, le moteur peut surchauffer et s’endommager. Si vous utilisez une scie StIhl moderne avec du gaz à faible indice d’octane, ou même avec du carburant frais de qualité supérieure contenant trop d’huile à 2 temps, l’indice d’octane est trop bas. Lorsqu’il fonctionne fort et à chaud, on peut entendre une pré-détonation (cognement) dans le cylindre qui peut brûler un trou dans le piston au fil du temps, ou immédiatement. Ce sont des machines hautes performances, semblables à une voiture de course de Formule 1. Il y a peu de tolérance aux carburants et lubrifiants moins qu’idéals. Ma vieille scie scolaire ressemble plus à un tracteur en comparaison. Il est plus difficile à utiliser, mais continue de labourer le bois, décennie après décennie avec tout ce que j’y mets. La marque et le modèle de mon ancienne scie n’ont pas d’importance, c’est la technologie qui est utilisée dans ces scies qui est importante. Actuellement, je fais fonctionner un carburant sans éthanol de qualité supérieure non traité (non stabilisé) de 2 ans avec un mélange de rapport 32 à 1 d’huile à 2 temps classée TW3 qui n’est pas recommandée pour les tronçonneuses modernes. Ce carburant ne fonctionnerait pas bien et endommagerait probablement une scie moderne et dégraderait certainement ses performances. Les scies à l’ancienne sont également beaucoup moins « pointilleuses » à d’autres égards. J’ai des gallons d’huile TW3 de type 2 temps destinés aux moteurs 2 temps refroidis à l’eau que j’ai reçus gratuitement. Il s’agit d’un lubrifiant de meilleure qualité que celui qui était disponible lorsque l’ancienne scie a été fabriquée.

Une scie moderne doit utiliser un mélange 50 à 1 ou 40 à 1 avec un lubrifiant synthétique pour de meilleures performances et longévité. Stihl nécessite 50 à 1 et du carburant premium. Il est également important d’utiliser une qualité supérieure sans éthanol avec un indice d’octane de 91. Parce que l’éthanol est hydrophile, et l’eau peut être absorbée dans le carburant pendant le stockage. L’eau en suspension dans le carburant par l’éthanol ne se mélange pas bien avec les huiles lubrifiantes à 2 temps, et des dommages peuvent être causés au moteur. L’eau peut également s’accumuler dans n’importe quel réservoir ou conteneur de carburant. Lors du remplissage du carburant de la scie, laissez toujours environ un pouce de carburant au fond du bidon d’essence pour éviter de mettre de l’eau au fond du carburant dans la scie. Toute eau présente dans le carburant pourrait rapidement endommager le piston et la paroi du cylindre. La benzine, pas l’éthanol, peut causer des dommages en raccourcissant la durée de vie du diaphragme dans les carburateurs de scie à chaîne. Avoir plusieurs carburateurs complets de remplacement. L’essence des années 1960 et 1970 était plus proche de l’essence pure. L’essence à l’ancienne n’avait pas près de la liste des additifs, tels que les olifines qui gomment les travaux, et d’autres additifs. Au fil du temps, plus d’additifs ont été ajoutés pour diverses raisons. Le diaphragme est la pompe à carburant de la scie. L’utilisation de gaz qui n’endommage pas le diaphragme ou le bouchage de l’orifice très fin à l’intérieur de ces minuscules carburateurs améliore la fiabilité et les performances. De plus, l’indice d’octane diminue à mesure que le carburant stocké se dégrade en général. L’oxygène est le principal ennemi de l’essence. Si la boîte respire ou est perméable à l’oxygène, comme le sont les contenants de stockage en plastique, le taux de dégradation augmente. Les variations de température provoquent non seulement de la condensation, mais encore plus d’importations, des pressions internes inacceptablement élevées qui peuvent amener les gaz essentiels à violer la lumière à s’échapper du confinement.

Avant que ce court essai ne devienne long, discutant de sujets techniques ennuyeux, je vais aller droit au but et fournir une courte liste de carburant à stocker, du plus souhaitable au moins souhaitable.

Carburant aviation

Gaz Av, 100LL (LL = plomb faible), mon premier choix.

Un carburant à indice d’octane très élevé, tel que le « essence av » 100 ll, ralentira le fonctionnement des tronçonneuses avec des taux de compression standard, car le niveau d’octane, lorsqu’il est frais, est en fait trop élevé. Le résultat est une perte de performance. Heureusement, comme ce même carburant se dégrade et perd de l’octane au fil du temps, la scie fonctionnera plus rapidement et à l’effet de la vitesse sur les performances du moteur. MA, (Dans mon analyse) c’est un compromis acceptable, si l’objectif est le carburant destiné au stockage à long terme. Le plomb peut fournir une légère quantité de lubrification au piston. C’est la principale raison de ses cadeaux est d’augmenter l’indice d’octane et d’améliorer la fiabilité du moteur. Beaucoup de ceux qui utilisent de l’essence AV dans les motoneiges trouvent que ses performances sont supérieures, et encore plus préférables à celles de l’essence de course. La raison pour laquelle Av se stocke si bien est qu’il contient peu d’additifs et qu’il ne se dégradera donc pas comme l’essence standard. C’est une très bonne propriété à avoir si elle est utilisée dans les avions. Des carburateurs encrassés pourraient dégrader les performances et, au pire, provoquer une panne du moteur. C’est un carburant conçu pour être stocké pendant de longues périodes, car la vie est un enjeu. Il est plus proche de ce qui était autrefois de l’essence pure au début des années 1960, et n’encrasse pas les carburateurs. Après de nombreuses recherches, en lisant des rapports de pilotes discutant de ce problème, je pense que si le gaz aviation est stocké dans des bidons de gaz métalliques étanches à l’air conçus à cet effet dans un environnement relativement stable en température, ce carburant peut rester utilisable pendant 5 à 10 ans. J’utilise de vieux jerricans militaires pour le stockage de carburant à long terme. En raison d’un manque de fonds, j’utilise également des bidons en plastique, mais j’utiliserai d’abord ce carburant car il ne conserve pas le carburant aussi longtemps que les contenants métalliques hermétiques. Le gaz Av est intrinsèquement stable, de sorte qu’un stabilisateur de carburant n’est pas nécessaire.

Le prix du gaz Av pour 100LL aux États-Unis au 5 juin 2021 est d’environ 5,00 $ le gallon dans la plupart des États, soit moins d’un tiers à un quart du prix des « carburants techniques ».
http://www.airnav.com/fuel/report.html

Les carburants « conçus » sont un deuxième choix éloigné

Le terme « carburants techniques » est utilisé par le marketing pour décrire une catégorie de niche de carburants à essence disponible dans les magasins de rénovation domiciliaire à grande surface pour les revendeurs de tronçonneuses locaux. IHMO, leur mélange exclusif commence avec le même stock de la raffinerie à partir duquel le gaz AV est fabriqué, et un peu plus est ajouté qu’une huile à 2 temps, si le produit est destiné aux moteurs à 2 temps. L’indice d’octane inférieur de 92-93 est mieux adapté à la puissance de sortie maximale d’une tronçonneuse, cependant, l’indice d’octane élevé du gaz Av est un avantage significatif si le temps de stockage peut être bien au-delà de la date de péremption suggérée par les producteurs de carburant d’ingénierie . L’essence AV est également un quart du prix du « carburant technique » le moins cher de la marque Trufuel, et un huitième du prix de l’offre la plus chère de cette catégorie. C’est pourquoi c’est mon premier choix. Compte tenu du prix relativement bas et de l’indice d’octane beaucoup plus élevé, je fournirai volontiers le conteneur dans lequel le stocker.

Il y a quatre grandes marques, Husquvarna, Stihl, VP et Truefuel. Il n’y a pas de différence significative en termes de performances et de durée de vie.
Parce que Trufeul est une fraction du coût de tous les autres, environ un tiers du prix, je peux ignorer tous les autres. Trufuel revendique une durée de conservation de 5 ans si le récipient en métal n’est pas ouvert et une durée de conservation de 2 ans si le récipient est ouvert et partiellement utilisé. Je m’attendrais à une durée de conservation d’au moins 2 ans s’il est stocké dans le réservoir et le système de carburant d’une tronçonneuse. Je ne m’attendrais pas à voir le carburateur gommé ou les passages fins à l’intérieur du carburateur bloqués si l’un d’entre eux, y compris Avgas, est utilisé. Ainsi, la fiabilité sera grandement améliorée et les coûts de maintenance grandement réduits. La cause la plus courante des dysfonctionnements de la tronçonneuse est le résultat de carburateurs partiellement encrassés et des dommages causés au schéma des carburateurs de tronçonneuse par l’essence dans le gaz de pompe standard. Avgas ne contient qu’une très petite quantité de benzine. Je ne peux que supposer que les divers mélanges exclusifs de carburants techniques ne fonctionnent pas aussi bien.

Mélange Trufeul 40:1 chez HomeDepot, 17,97 $ par boîte de 110 oz lorsque 4 ou plus sont achetés
https://www.homedepot.com/p/TruFuel-Gal-40-1-Pre-Oil-Mix-6525506/205913130

Mélange Trufeul 50:1 chez HomeDepot, 17,97 $ par boîte de 110 oz lorsque 4 boîtes ou plus sont achetées
https://www.homedepot.com/p/TruFuel-50-1-Pre-Mixed-Fuel-6-Pack-6525638/202604386

L’essence automobile sans plomb de qualité supérieure sans éthanol est un troisième choix très éloigné.

Le prix du gallon dans ma région est actuellement de 4 $ le gallon. C’est un bien meilleur choix que la qualité premium sans plomb. Il contient tous les additifs qui dégradent une essence sauf l’éthanol. Je ne peux pas le recommander pour les tronçonneuses modernes si ce carburant est stocké pendant plus d’un an si la tronçonneuse doit fonctionner longtemps et à chaud. Écoutez le ping ou la pré-détonation. Si un son inhabituel se fait entendre lorsque la scie est chaude, laissez-la refroidir, puis faites-la fonctionner pendant une durée plus courte. Les courses plus courtes seront également plus faciles pour la barre et votre dos.

Remarques finales

Avgas à mon aérodrome local coûte environ 5 $ par gallon, et est un choix de loin supérieur à tous les autres choix, mais c’est le moins accessible. Cependant, il vaut la peine de faire un effort supplémentaire pour l’obtenir s’il est destiné à servir de carburant pour le stockage à long terme d’une tronçonneuse. Dans toute analyse coûts-avantages, c’est de loin le meilleur choix.